一个新的前扰流板被认为是必要的，以便以更高的最高速度153mph减少前端升力，它打乱了早期汽车的简洁轮廓，但令车主更加恼火的是平均油耗低于10mpg甚至法拉利客户都难以满足。GT4经常被视为“穷人”法拉利。然而，操控和性能令其升值。在意大利，它方便法拉利车迷避免罚重税，但是得到一辆只有155马力的汽车。这对法拉利来说是一个很好的收入，并带来了客户，否则他们会在其他地方寻找他们的四座快速乐趣。
400GT (1976)：00配备了升级后的4.8升V12发动机，以提供其前辈所缺乏的性能。 一个新的前扰流板被认为是必要的，以便以更高的最高速度153mph减少前端升力，它打乱了早期汽车的简洁轮廓，但令车主更加恼火的是平均油耗低于10mpg甚至法拉利客户都难以满足。
Testarossa (1984)：Testarossa总是意见分歧。许多人认为它太笨拙，而且很大程度上是1980年代的根源，即使现在仍然如此。其他人喜欢它古怪的风格，现在价值已经从几年前在经典汽车市场上制造出来的高昂的价格下滑。像往常一样，Testarossa一直保持着两极分化的观点。
308GT4 (1973)：继承了由博通而不是宾尼法利纳设计的令人爱不释手的Dino 246，以及一款中置发动机的四座跑车。 需要驾驶室前移设计为两个后排座椅留出足够的空间，但还是没有足够成年人的后排空间。GT4经常被视为“穷人”法拉利。 然而，操控和性能令其升值。
365GT4 (1972)：前置发动机V12动力365系列是法拉利历史上运行时间最长的车型，如果你包括随后的400和412i版本，它将持续17年。 针对拥有家庭或想要更多旅行车的买家，365GT的方形风格现在才重新流行，因此价格出乎意料地温和。
308 GTBi (1980)：法拉利在1975年推出的308GTB重新获得了成功，与GT4没有相关性。 早期的版本有一个玻璃纤维车身，现在非常受追捧，但中期改款GTBi配备了钢制车身，增加了重量，而功率下降了40马力，因为美国要求的排放控制。这意味着在7.3秒内0-60英里/小时，而之前的车型为6.7秒。 因此，中期308比早期汽车或后来的QV（Quattrovalvole）收藏量少得多。
208GTB (1980)：208GTB是法拉利对意大利税法的一个狡猾的回应，这些法律惩罚了发动机大于2000cc的汽车。 它的对策是将308的V8发动机容量减少到1990cc而不改变这辆漂亮车的外观。 在意大利，它方便法拉利车迷避免罚重税，但是得到一辆只有155马力的汽车。1982年推出的208 GTB Turbo，它将动力提升到更可靠的220马力，并将最高速度从134英里每小时提高到151英里每小时。
348 (1989)：法拉利在新款车型上取得了骄人的成功，并且在其328前身车型上提供了必要的性能提升。 这意味着0-60英里每小时5.6秒和170英里每小时，但有些人觉得造型失去了308/328的精致。当355在1994年推出并且在许多球迷的眼中将348降级时，这一点变得更加明显。
330GT 2 2 (1964)：法拉利对捷豹E-type的回应并不是造型上的成功，这款车是恩佐法拉利自称为世界上最美丽的车型。 之前的250GTE是很优雅的，330的双头灯设计在20世纪60年代早期是la模式，看起来很笨拙。一次仓促的整容带回了更漂亮的单头灯设计，买家欢呼这款4.0升V12四座轿跑车可以达到150英里每小时。 即便如此，今天早期版本的固定价格大约是之前250型号的一半。
Mondial (1980)：多年来，Mondial已经忍受了最不受欢迎，最便宜的法拉利的标签。 然而，在新的时候，它在1980年到1994年间销售了超过4000辆。 这对法拉利来说是一个很好的收入，并带来了客户，否则他们会在其他地方寻找他们的四座快速乐趣。这辆车的热情正在建立，虽然它的外观和性能较低，但308GTB总是使它不受欢迎。
Mondial Cabriolet (1983)：对于一些人来说，Mondial Cabriolet是法拉利公然迎合来自美国的客户。 他们抱怨沉重的发动机罩布置，四个座椅和比其他车型更柔和的悬架。 对于那些选择它的人而言，这一切并不重要，Cabriolet最终成为Mondial系列中最畅销的产品，这可以说明谁想要它。然而，随之而来的是低迷时期，而法拉利车迷现在才意识到其更广泛的吸引力。
360 (1999)：客观地说，法拉利360在各个方面都比它取代的355更好。 全铝结构，改进的制造质量和高性能正是所需要的。 然而由于其造型和F1自动手动变速箱仍然需要小心使用以避免不稳定的换档和燃烧离合器，360需要一段时间磨合才能与热衷于法拉利的买家在一起。后来推出的F430显着降低了360的价值，但它正在重新获得新的买家，他们正在重新发现360是一个伟大的多面手。
575M (2002)：后悬架太软了，让汽车在应该流动的地方静止。法拉利很快用可选的Fiorano Handling Pack，这样可以确保在角落里恢复平衡。比起575M买家现在更喜欢550。
F50 (1995)：外观从未像F40那样触及灵魂，或随后的恩佐，所以F50始终是一种更加后天的品味。
365GTC/4 (1971)：365GTC / 4与传奇的Daytona有很多共同之处，但其价格大约是其迷人的姊妹车型的三分之一。GTC / 4的外观并没有那么好看。 锋利的长尾风格是20世纪70年代，从好的方面来说，GTC / 4由于其更柔软的悬架，动力转向和液压离合器操作而被广泛认为更加舒适。
512 TR (1991)：512 TR是Testarossa主题的最终发展， 法拉利将发动机和变速箱放在底盘上30毫米，以降低重心并大大改善操控性。还有更多的驾驶室空间可以提供更好的舒适度，而外观则获得了当代的改造。
California (2008)：California在2008推出了第一批产品。它有可伸缩的硬顶车顶，以及前置V8和双离合器变速箱。 所有这些都是为了吸引更广泛的人群对法拉利的所有权而刻意的行为，这也解释了为什么California比阵容中的其他车型更为温和。除了更舒适的驾驶之外，加利福尼亚从来没有感觉到应有的快，所以法拉利的铁杆买家并不满意，直到涡轮增压的California T在2014年到来。
FF (2011)：FF凭借其宽敞的四座驾驶室，大型行李箱和全轮驱动将法拉利带入了新的领域。 它被认为是一款非常出色的豪华旅行车，但其651马力的6.2升V12发动机和七速双离合器变速箱的表现非常出色。 然而，这些相互竞争的性格特征意味着许多买家不确定它属于哪个阵营。
