传祺M8，作为广汽传祺高端化产品之一，上市至今已累计销量突破20万辆，8月销量更是超越了奥德赛和奔驰V级。在新一代传祺M8发布之初，还有人担心这台售价比老款更高的自主高端MPV，能否经得住市场考验。在稳住了20万区间的高端MPV市场后，新一代传祺M8宗师版，将冲击30万的高端MPV市场。而这，也是自主高端MPV未来的主攻方向。
传祺M8，作为广汽传祺高端化产品之一，上市至今已累计销量突破20万辆，8月销量更是超越了奥德赛和奔驰V级。不但卖得好，传祺M8还多次登顶各大权威机构保值率排行榜，三年保值率80.01%，从终端反馈来看，市场和用户对传祺M8是认可的。
传祺M8用行动证明了两件事：自主品牌价值在提升、中国高端MPV用户消费需求走向多样化。
在新一代传祺M8发布之初，还有人担心这台售价比老款更高的自主高端MPV，能否经得住市场考验。但在9月底探店时我们了解到，单店一天就接到了100多台的订单，据说很多用户在价格还没公布就下订了。
一台自主高端MPV能有如此热度，靠的是什么？
平替埃尔法？还不够在看到新一代传祺M8时，大家都被它霸气的前脸所震撼。网友都说这是一台“平替”版的丰田埃尔法，但广汽的工程师说，平替可不够，传祺M8必须做得更好。
据说，新一代传祺M8在开发之初，除了现在这副霸气的“棕狮”前脸，设计团队还预备其他款式，包括较为低调内敛的横置式前格栅。
MPV市场里，日系产品的“中庸”形象深入人心，虽然新一代传祺M8有平替版埃尔法之称，但中国汽车品牌经过多年的打拼，加上新兴消费群体对个性的追求，传祺M8完全可以以一个更自信的造型亮相。
而现场来看，这套霸气的前脸更符合传祺M8 宗师版的旗舰形象，再加上它车轮中心LOGO悬浮式的设计，现场的嘉宾都笑称，这台自主MPV开起来，也有劳斯莱斯那味道了。
在稳住了20万区间的高端MPV市场后，新一代传祺M8宗师版，将冲击30万的高端MPV市场。而经过几年以来传祺M8的口碑积累，中国的高端MPV用户也更加信任自主品牌。
或许他们完全有实力选择合资车型，但最后却落脚于广汽传祺，原因很简单，传祺M8身上有合资同价位产品找不到的亮点，这些亮点是品牌代替不了的。
品牌，远没有舒适诱人坊间有这么一句传闻：真正有钱的人，不一定背一个LV包包，却会穿一件没有LV LOGO的衣服。
在国内汽车市场，一看车标二看价格是普遍存在的消费现象，但对于MPV车型而言，用户更注重的是更能为生活、出行带来的价值，而非品牌附加价值。
空间、座椅舒适度、储物能力都是消费者选择MPV时最为看重的，说白了一台MPV的价值就在于能不能给车上的乘客足够的舒适。
市场的反馈却告诉我们一个事实：家里有一台奔驰，照顾到的只是你自己的出行品质，如果家里有一台MPV，则能照顾到每一个人的体验。
相比而言，国产MPV对比同价位的合资MPV，在能够带来更好的舒适性和配置体验，且车主并不怎么在乎你是合资还是自主，只看舒适和配置，这是传祺M8销量持续走量的关键。
所以很多传祺M8的车主，都将其作为第二台车的刚需用途，哪怕他们完全有充足的预算买一台30万的合资MPV。
自主高端MPV出路在哪？2022年，自主高端MPV下饺子般涌现，新一代传祺M8、岚图梦想家、红旗HQ9、腾势D9等，说到底，还是因为30万以上的高端MPV可选车型比较少。
在合资阵营，真正意义上占据主流的30万级别MPV，也就丰田赛那和别克GL8。GL8更多的定位是商用，在行政用车市场中打出了一片天下。
而赛那则凭借着丰田品牌价值带来的稳定性，足够让用户安心，给赛那提供了一个更优秀的平台。
这两款现象级车型对自主品牌也有一定的启示：首先高端MPV必须有强大的多场景应用能力，家用商用两不误；其次，要有一定的口碑积累，同时在舒适性和体验上更进一步。
有人说赛那月销7000辆的稳定销量，抢走了别克GL8的市场份额，但其实它更多掠夺的是BBA的市场份额。而这，也是自主高端MPV未来的主攻方向。
从市场角度考虑，一些宝马5系、奥迪A6L的用户，在为家庭带来更高出行价值体验的需求下，用更少的成本购买传祺M8这样的高端MPV的群体不在少数。
所以，像新一代传祺M8 宗师这样的自主高端MPV是有市场需求的，当然前提是你的产品必须给力，毕竟现在的消费者已经很懂车了。
总结：对于传祺M8车主来说，他们已经过了那种追求品牌的消费阶段，放弃合资带来的品牌“虚荣感”，他们追求的是舒适和便利，更高的生活品质。品牌对于他们来说，远远没有舒适更诱人。
当然国内的汽车消费市场，从追求品牌到追求自我体验，这也是消费成熟的表现。（文/图：欧阳）
