国内也有好几位兄台暗地里收藏着一些JDM车，即使它们不能合法上路，但这几个发烧友也甘愿一掷千金收入囊中，让它静静地摆在自己的车库里。确实日本的科技曾经领先中国一大截，但Skyline摆在全球范围内，也是不少车厂要效仿的模拟蓝图。当年日本车竞相展开马力竞赛，发生不少惨剧，因此各个车厂决定联合商议出一个马力上限值，避免无止境的马力比拼。于是280匹这个数字就作为日本自主马力上限，从1989年一直执行到2008年。
笔者总是在思考一个问题，经常报道一些国外的性能车作品是不是一个愚蠢的行为，因为那些JDM的车在中国大陆公路上出现的概率几乎为零，如果幸运的话则有可能看见港澳牌的JDM车型。但是最终笔者意识到，精神粮食始终还是不能缺少的，纵使我们与右舵车无缘，但它也是世界汽车文化里不可缺少的一个部分。
人类总是那么犯贱，总认为得不到的才是最好的，越难得到的东西才会越珍惜。国内也有好几位兄台暗地里收藏着一些JDM车，即使它们不能合法上路，但这几个发烧友也甘愿一掷千金收入囊中，让它静静地摆在自己的车库里。
最初让笔者了解到Skyline R32的契机就是那部叫《头文字D》的动画，虽然高桥凉介说如果这台车不克服“推头”的问题，是斗不过他的马自FC的。但后来笔者又再翻看九十年代期间澳门格兰披治的录像才发现，把“战神”这个头衔颁发给GTR是没有错的，动画里实在过分神化了AE86了。
今天笔者为大家分享的这个作品是来自美国的，美国跟咱们一样，也是主要承认左舵车，但自从美国允许入口25年的国外中古车后，各种经典的右舵JDM车就纷纷在美国出现了，包括上文这台R32。美国能够通过这样的一个中古车入口条例，必然是建立在一个既多姿多彩又丰富并且根深蒂固的汽车文化上，笔者真心盼望国内的汽车文化得到繁荣的情况后，也能出台这样的政策。
图：原厂大灯就已经带有透镜，配置还是蛮高的。
有时候，我们在评价一台车的时候，应该要追溯回当年的工业发展状况，Skyline R32生于1989年，当年的中国还是遍地田野，国内的自主品牌包括红旗也压根造不出这样精良的产品。确实日本的科技曾经领先中国一大截，但Skyline摆在全球范围内，也是不少车厂要效仿的模拟蓝图。
图：这款轮圈写着大大的RAYS Logo，所以笔者也不多介绍了，但是这款轮圈是来自gram lights系列，它并不属于锻造轮圈。
图：原厂的RB26引擎比较重这是实话，所以升级一套大6活塞的alcon卡钳也是合情合理的。
图：看见这四圆灯的经典造型，总会让人起鸡皮疙瘩。
图：这台车保留了原来的经典味道以外，也轻微走向了racing style的路线，碳纤维子弹后视镜就是一个很racing的存在。
原厂的RB26DETT只有280匹，在当时的汽车来说，这个数据已经可谓是天文数字，并且此引擎的改装潜力巨大，换两颗涡轮就能轻松上500匹。但是当时日本有关条例规定本土的性能车不得超过280匹，那为什么马力上限要定在280匹呢？这里有个故事。当年日本车竞相展开马力竞赛，发生不少惨剧，因此各个车厂决定联合商议出一个马力上限值，避免无止境的马力比拼。而当时日本本土车之中，原厂输出最大的是大哥Fairlady Z32，VG30DETT引擎输出280匹。于是280匹这个数字就作为日本自主马力上限，从1989年一直执行到2008年。
图：进气套件是来自GReddy的，两个“冬菇头”保证了充足的进气量。
图：包括进气歧管还有旁边那个机油滤也是来自GReddy，这个进气歧管的容积会比原厂的更大，在节气门打开那一瞬间，就马上有充足的空气进入燃烧室，有了这货，油门反应也会更灵敏。
图：老车始终没有那么多的电子设备，但却让人觉得很放松。
图：又是这对像海绵宝宝里那个派大星的SPARCO桶椅，看着感觉舒适度不错。
日产本该是一个高高在上的品牌，当今为了赚钱而迎合市场去妥协也能理解，但是你能不能搞一些民用性能车或什么惊喜给消费者呢？再不出大招你就要被欧美车揍了。
