对于飘逸爱好车来说，秋名山就堪比宗教界的耶路撒冷。今年的别克S弯被称为“魔幻弯道法则”，我有幸来到美丽的昆明参加了昆明站的比赛。1680种不同的赛道组合。这种跑法更考验车辆的动态反应和动力响应速度，而这场比赛的主角自然就是别克现在的当家花旦——威朗GS。座驾既已至，接下来进入烧脑时间。可这个“魔幻赛道”里，如何规划线路可是重中之重——路线规划的合理与否对成绩的好坏影响无疑是最大的。
虽然你这辆车的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光…
一时间，“五菱宏光大战秋名山”的梗又勾起了热血青年们对于秋名山的回忆。对于飘逸爱好车来说，秋名山就堪比宗教界的耶路撒冷。
弯道的魅力在于，哪怕你是送豆腐的AE86，也有机会赢下日本国宝级跑车GTR32，直线给人的感觉是畅快，但弯道往往能让你高潮！这也正是很多性能车爱好者痴迷弯道技巧的原因。
其实很多人不知道，在国内也有堪比秋名山的魔鬼弯道，它就是——云南宜良天下第一s弯！
和秋名山一样，昆明宜良的天下第一S弯长度也仅7公里。盘山而上，依山梁而修，弯弯曲曲有68道弯，甚至比秋名山还要多。早在7年前，首届别克S弯赛事就曾携各个城市的“过弯”冠军挑战了这个天才第一S弯。此后别克S弯便开始专注弯道性能的探索与挖掘。
当然如果你不是藤原拓海，还是在去秋名山体验五连发夹弯之前练好基本功吧，最好先来尝试一下国内的“弯道第一赛事”。
今年的别克S弯被称为“魔幻弯道法则”，我有幸来到美丽的昆明参加了昆明站的比赛。本以为赛道布置会想秋名山一样，但是当天到了比赛场地后，发现却是这样的……
就是这样普通的9个桩，这和平常的绕桩有什么区别？还敢叫“魔幻赛道”……可是当看完规则之后，才明白原来此“绕桩”非彼“绕桩”。
9个桩桶，1 4封闭式绕桩，绕桩角度、转弯半径又不同，理论上说最终能够产生……嗯……1680种不同的赛道组合。好吧，这已经不是简单比拼车的性能和人的“驾驶技术”了，这根本是一场数学智力竞赛。在桩桶间距较近的情况下，合理的路线规划对于时间的提高显得至关重要。所谓“魔幻”，也许就是所有的路线都是未知的吧，一定是这样的。
这种跑法更考验车辆的动态反应和动力响应速度，而这场比赛的主角自然就是别克现在的当家花旦——威朗GS。流畅的外观线条、1.5T 7DCT的动力组合、带有瓦特连杆的悬架，这台小钢炮似乎天生就应该出现在这样的场地上飞驰。
座驾既已至，接下来进入烧脑时间。想来这可比秋名山的弯道还要难，人家那个至少线路是固定的，不管是用漂移还是“沟渠跑法”，总有一条最佳的线路可供练习。可这个“魔幻赛道”里，如何规划线路可是重中之重——路线规划的合理与否对成绩的好坏影响无疑是最大的。
经过仔jiao细jin地ru思zhi考，我的脑海里出现了两种路线规划的方案。
第一种方案的中心思想是——距离最短。所以，在这条线路中我选择了距离起讫点最近的5个桩桶，并且控制绕桩的方向使重叠角最小。但是，这种选择也有一个致命的问题，那就是……容易迷路……这一点还有待等会儿进了场地感受一下。
第二种就是为了防止迷路制定的Plan B，没错这条线路就像它看起来那么清晰明了，总之一路向前绕圈就是了嘛……甚至连绕的圈都是五个全等的逆时针，适合路痴的简便跑法。
出于对自己线路规划的自信和早跑早开心的想法，我拿了一号签就准备上场了。第一圈是热身圈，所有参赛者以不超过20km/h的速度熟悉赛道。虽然速度并不快，但正好可以体会一下威朗GS的驾驶感受。
但是像我这种暴脾气，没错，刚出停车区一脚油下去威朗GS就已经超过20km/h，不可避免地被在场的教练比了个“慢慢来”的手势。不过这下对威朗GS的加速能力也是有了一个直观的体验——1.5T输出的250Nm对于这台小车来说还是挺刺激的。
被教练教育过之后，只能用极慢的速度演练刚才在图上画的复杂得一匹的线路一。每次车头对准桩桶怼过去的时候我都在想——是顺时针还是逆时针来着？顺时针？逆时针？哪边进桩啊我哔——
还好，这一圈跑下来，桩桶都还完好无损。不然接下来的选手跑不了了我岂不就成了分站冠军了……胜之不武的事情我可不干哼。
接下来就是正式的计时圈了。经过第一圈不到20km/h全程的演练，我对自己plan A的线路规划充满了自信。然后我选择了planB进行比赛。真的，面对一模一样的九个雪糕筒，你让我能记得住那么复杂的线路，还不如让我去做高考数学呢。
到了拼命跑的时候了，全油门起步带来的快感让我的嘴角微微上扬，顺利地接近了正中间的1号桩桶，打方向，入弯——一切都是那么完美，我仿佛看到了分站赛冠军的头衔缓缓向我降落。
如果事情没有转折，我就是世界的王。
——亚洲最性感的舞王尼古拉斯·赵四
推头。
这和刚才20km/h的剧情不一样啊兄弟！入弯的速度太快，威朗GS作为前驱车的劣势瞬间暴露——严重的转向不足加上入弯角度过小导致车身飞快地向隔壁的桩桶推了过去......
不过还好，瓦特连杆保障的车身操稳性还是值的夸赞的，ESP也恰如其分地介入，让我有能力把车身及时地摆正然后安安稳稳绕过1号桩……
然后继续全油门出弯。第一个桩桶绕完，我对这台车的理解可以说已经达到了化境（实力装逼）。到达第二个桩桶，重刹——这很关键。一脚重刹，ABS全力介入，车子在抖动中速度瞬间降到30km/h左右，再入弯——这才是完美。
接下来就是一切顺利，没有迷路，没有碰桩，成绩定格在，咳咳，42秒，我相信1号桩桶的推头瞬间起码让我损失了10秒咳咳咳。据在场的工作人员向我介绍，如果能跑进35秒，对业余选手来说就是一个不错的成绩了——怎么样，心动吗？想挑战一下吗？
短短两圈的体验还是太短了，远远没有过瘾，我打算回家之后找一片空地摆几个桩桶来继续挑战一下这个“魔幻赛道”。绕桩的场地赛看似简单，但是所需要的驾驶逻辑和操控水平也需要一遍遍磨炼才能提高~
忽然想到了威朗的宣传Slogan“天生爱跑”，真的和这场赛事的主题十分贴切——这样一台车，不就是要在场地赛撒野嘛！虽然我承认，如果是一台后驱车，在这样一个绕桩的场地赛上可能会更有乐趣，但是——推头，也真的挺有快感的哈哈哈哈哈。
2016别克S弯的挑战赛还有不少分站哟，各个城市都有，想不想挑战一下呢？如果获得了分站赛的冠军，还有机会晋级全国赛和高手们一较高下哟！
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