同样，来自意大利的阿尔法罗密欧也不例外，虽然这家公司的产品不多，但一些作品还是非常不错的。2007年，阿尔法罗米和8CCompetizione和8CSpider正式发布。8C首次亮相是在2003年的法兰克福车展，全车都是碳纤维技术，使用玛莎拉蒂总裁GT平台，8C被定义为能够舒适驾驶和性能优秀的跑车，这车也成为了阿尔法罗密欧生产的最贵车型。8C不仅是一台车，还是限量艺术品，奢侈的展品，所以阿尔法罗密欧给每一台车都匹配了一个独一无二的车罩。
在购买汽车上，很难去评论一台车的好与坏。追求科技，那德国的产品数一数二；追求实用耐用，那日本车肯定能达标；但设计造型方面，应该没有多少国家能和意大利相提并论了。兰博基尼，法拉利，帕加尼，全都是设计一流的超跑，小男孩们房间里海报的梦想车。同样，来自意大利的阿尔法罗密欧也不例外，虽然这家公司的产品不多，但一些作品还是非常不错的。阿尔法罗密欧属于菲亚特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果说起"平民法拉利"，相信一定有人会亢奋起来，自从156和166进口到国内以来，阿尔法罗密欧还是积攒了一批车迷的，曾经市场上成色姣好的二手车也是很抢手的。2007年，阿尔法罗米和8C Competizione和8C Spider正式发布。骨子里，它采用的是玛莎拉蒂的引擎，性能自然也不会差，能输出450匹马力和480牛米扭矩。虽然它的动力被大多数超跑给压了下来，但能媲美它的排气声浪，整体风范的，却寥寥无几。
在我们眼中，就算到了今天，8C依然是一台设计永恒不朽，怎么看都不会过时的杰作。它的出现，一定会让你不禁对它多看几眼。阿尔法罗密欧8C，其中的"8C"代表着8缸发动机。其实，除了8C之外，阿尔法罗密欧的车型编号中还有6C和12C，只是在知名度上要远远低于8C，这也是为什么8C被当成经典车型来纪念的道理。8C首次亮相是在2003年的法兰克福车展，全车都是碳纤维技术，使用玛莎拉蒂总裁GT平台，8C被定义为能够舒适驾驶和性能优秀的跑车，这车也成为了阿尔法罗密欧生产的最贵车型。
8C Competizione全球限量500台，虽然2007年就开始销售了，但很多人都没有见过真车，因为没有机会。8C的配额大致是这样的，美国有90台，意大利80台，德国80台，日本70台，法国40台，英国40台，瑞士35台，其它国家65台，但是中国大陆没有配额。有意思的是，8C Competizione在美国的第一位车主是一位收藏家，他最有名的收藏就是委托宾尼法利纳在一台法拉利恩佐上打造出了全球唯一的法拉利P4/5。
两侧的线条高高隆起，一直延续到了A柱两侧，配合翼子板流畅的走线。在车头的造型上，8C Competizione与法拉利恩佐相似，并且更加的圆润，曾经的8C Competizione被评为09年最漂亮的车型。或许是为了要打造出平易近人的外形，大灯造型没有采用长条六灯，而是用了圆形大灯，换一个角度看的话甚至有法拉利599GTB的影子。在翼子板上方，有原厂喷漆的四叶草标识，这就是极致性能的体现，它代表了车子动力性的最高追求。
短车尾的设计是法拉利Daytona上的经典，尾灯造型是简单的圆形灯罩，并且还不是LED的，或许简单就是美吧。四根排气管和碳纤维的扰流板已经告诉你，这是一台猛兽。前轮胎245/35 R20，后轮胎285/35 R20，配备了红色Brembo刹车卡钳，可以保证8C Competizione从100-0公里/时刹车距离不超过35米，制动力可谓是非常强大。
车内，没有了美丽外观下的妩媚姿态，全都是冰冷的铝金属材质和碳纤维，让人一下子进入了赛车的世界，唯一让人开心的或许就是这套红色的编织皮座椅了。方向盘的造型简单，顶部是碳纤维材质，后侧的换挡拨片也是这种材质，整体手感还算好。空调出风口是三个圆筒式的，这是传统，下面是空调旋钮，看上去复杂，但使用起来没难度。旋钮下面的开关设计类似兰博基尼。
它搭载的是一台全铝V8发动机，源自玛莎拉蒂上，和GranTurismo上的很接近。发动机还是来自法拉利的设计，但是容积扩大了，马力扭矩变大了。8C不仅是一台车，还是限量艺术品，奢侈的展品，所以阿尔法罗密欧给每一台车都匹配了一个独一无二的车罩。虽然大陆没有发售8C Competizione，但上海有一家豪车经销商从欧洲拿过一台，把所有的正规手续办妥就花了8个月时间。在二手市场上曾经挂出了580万的价格，大陆也仅仅只有那么一台8C Competizione。
