丰田和雷克萨斯有一些车型是平台共用的。GS是雷克萨斯在1993年倾力推出的，当年被赋予重望，可谓闪耀登场。因为家里还有其他车，所以开这辆GS出门的机会不多，然后又遇到本地疫情，这辆车出门的次数更少了，一年总共开了两三千公里。说说这辆GS的驾驶感受。虽然历经27年，传承四代，终成绝唱，但是GS这个车型直至今日依然有非常大的影响力。说到二手车保值率，雷克萨斯一直是日系品牌的骄傲代表。
在玩二手车的圈子里，12代皇冠的车主们是非常了不起的一个群体。一方面是原车品质给了车主们很大的自信，另一方面车主们自己发奋致力于改装升级，皇冠车主们成功地把12代皇冠运作成了“理财产品”。几乎没有什么车能动摇皇冠车主们的热爱，除非是一辆第三代GS。
丰田和雷克萨斯有一些车型是平台共用的。但是很显然，丰田把最好的东西都给了雷克萨斯，而雷克萨斯又把最好的东西都给了自己的“大后超”GS。
在中大型运动豪华轿车这个细分领域，日系品牌在八九十年代才开始觉醒。90年代初，三大日系豪华品牌几乎同步推出了自己的运动豪华轿车，M系、RL系和GS系，放到现在来看，都是很有料，而且很值得玩味的车型。GS是雷克萨斯在1993年倾力推出的，当年被赋予重望，可谓闪耀登场。
无论是动力，操控，还是配置，GS都可以直接对标德系“56E”的中高配车型，后来甚至还放手一搏，率先用上了当时最先进的混动技术，希望可以弯道超车。
在我今天路试的这辆第三代GS身上，能让人感觉到丰田的全力以赴。
2010款GS在国内总共只有三个版本，V6的GS300，V8的GS460，还有V6混动的GS450h。我今天路试的这辆2010款GS300，虽然是当年最便宜的GS，但指导价也要66万。装了明星发动机——纵置3GR-FE发动机，3.0L自吸发动机，特点是低扭的表现非常强。
底盘的用料也非常下本。后驱布局，前双叉臂后多连杆独立悬架，避振软硬可主动调节。
这辆GS300的外观漆面很漂亮，轮毂看上去也很有质感，前任车主是花了很多心思去维护的。
前一任车主是诺诺的资深客户，更是一位资深二手车玩家，心里的DreamCar比较多，所以几乎每年都会在诺诺买一两辆富有特色的二手车回去过瘾。这辆GS300是他去年在我们这里买回去圆梦用的。
前车主大哥当时买这辆车的时候严格挑选了车况，买入之后，又做了不少常规的整备，比如小保养、换轮胎、换刹车片等等。因为家里还有其他车，所以开这辆GS出门的机会不多，然后又遇到本地疫情，这辆车出门的次数更少了，一年总共开了两三千公里。
所以这辆车目前的底盘耗材状态都处在比较饱满的状态，可以到手即用，提前恭喜下一位车主！
说说这辆GS的驾驶感受。可能看配置和功能，感觉高配或者顶配的ES也能做到差不多的程度，但是到了真正上路驾驶的时候，两者的差别真的不小。
GS天生就更加运动。它操控方面的功能也都是以运动为优先考虑的。悬架、驾驶模式、ESP的主动调节都放在一起了，行驶当中切换非常方便。
操控的乐趣也非常多。避振的软硬层次分明，高速的稳定性非常出色。
3GR发动机理论上是偏高转的发动机，但是这个发动机很有意思的是，在低转速也能有比较好的扭矩输出。
从历史记录来看，前车主用车频率非常非常非常低。前车主的油耗并不高，最佳表现是10.5升。
当然运动只是GS的属性之一，由于它还是中大型豪华轿车，因此在配置方面、在舒适性方面、在空间方面，都不能含糊。
所以像是无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆、座椅加热、座椅通风、电动调节方向盘等等舒适便捷的功能，都是GS的标准配置。
后挡还有电动遮阳帘。倒车的时候会自动收起。
为了节约空间，把部分快捷键放在了方向盘左侧的PUSH折叠匣子里。
还有中控主机的功能，也非常全面，有倒车影像、有卫星导航、蓝牙电话， 而且还是触摸屏。
车上还装备了让很多IS和ES车主们羡慕不已的马克莱文森音响。
听CD等高保真音乐的效果非常棒。
换挡面板有一条划痕瑕疵。
这辆车的内饰成色没有极品到那种挑不出瑕疵的程度，但是整体还不错，在同年份车里算是中上游水平。
轴距2850mm，空间不用担心。不过如果后排只安排两个座椅会更好一点，中间地台太高了。
虽然历经27年，传承四代，终成绝唱，但是GS这个车型直至今日依然有非常大的影响力。尤其是在二手玩家心中，GS是个非常特别的存在。
说到二手车保值率，雷克萨斯一直是日系品牌的骄傲代表。年份近的二手雷克萨斯与新车价格拉不开差距，所以准新的雷克萨斯并不易于流通。然而年份稍微久一点的雷克萨斯，由于本身品质极为耐用，因此比起德系美系的竞品，长期保值率更高。而且，GS本身的保有量也比较少，所以看到这辆车的朋友们，快来体验一下这辆风格独特的中大型运动豪华轿车吧。
