2017年雪佛兰CamaroZL1由一些最棒的汽车零件制造而成。但是ZL1通过首次应用通用汽车与福特共同开发的10R变速箱，为雪佛兰的性能零部件王朝做出了自己的贡献。雪佛兰声称与以前的ZL1相比重量节省超过200磅。ZL1的制造团队声称这辆车同样擅长四分之一英里加速赛，弗吉尼亚国际赛道与扭曲的洛杉矶高速公路。2017款CamaroZL1，雪佛兰把其最粗犷，最有力的硬件集中到一辆怪物般的汽车上并且给出了一个便宜的价格。
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M车评
我不得不感叹加州的阳光，炽热的太阳也点燃了我们的热情，在圣加布里埃尔山脉错落有致的峰峦衬托下，洛杉矶的城市风景线如同镶嵌在镜框中的图画，我很幸运能够在这样的日子里延环山的道路上随风驰骋，陪伴我的正是一辆崭新的雪佛兰Camaro ZL1。
2017年雪佛兰Camaro ZL1由一些最棒的汽车零件制造而成。它的磁流变阻尼器转速达到1000转/秒。 在后轮之间具有由微芯片控制转矩的精度的电子限滑差速器。 Corvette Z06搭载的增压式6.2升LT4 V-8的湿式油底壳发动机能够提供令人难以置信的动力。 Camaro ZL1的输出功率为650马力，他的动力传动系统硬件与底盘使它能够征服地面的所有弯道，售价为63,435美元。
想象一下道奇挑战者SRT地狱猫优良的弯道性能，超过福特野马谢尔比GT350 124马力和宝马M4无与伦比的方向盘的控制性能。Camaro ZL1所拥有的不只是这些。
雄狮苏醒
如果ZL1的组件列表听起来很熟悉，消费者可能认为这辆车是有四个座位的Corvette Z06。 但是ZL1通过首次应用通用汽车与福特共同开发的10R变速箱，为雪佛兰的性能零部件王朝做出了自己的贡献。 虽然福特工程师领导了10速工程设计，但ZL1的Hydra-Matic 10R90由雪佛兰工程师开发高扭矩应用程序专门为自己使用。 他们的变化包括一个不同的变矩器，通用公司独家控制算法，以及离合器，行星齿轮架和输出齿轮组中的升级组件，以应对LT4的650lb-ft的扭矩。
然而它真正的魅力在于其调整能力。使用采埃孚广受赞誉的八速自动变速箱的宝马，菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎，大众集团最终又迎来了一个旗鼓相当的对手。在洛杉矶交通中，变速箱将被打乱的传动比几乎是难以察觉的。在任何速度的变化它总会以最小的忙乱来达成并且不用去寻找正确的比率。当您需要推力时，齿轮箱执行快速而平滑的降档，无需任何中间步骤。 把油门缓缓提到60 mph，并自动执行无瑕疵的过渡，被唤醒的LT4像一只被牛角从睡梦中扰醒的怒狮。
ZL1的驱动模式之间切换方面上仅对传输校准进行了微小的改变。 发动机在换高档时切断燃油，实现更快的换档，这在运动和赛道上令人满意，计算机仍然专注于相同的换档点。
然而，一旦开始在运动或轨道模式中开车，就会自动触发变速箱三种性能算法的一种。 当抬起油门并将降档换档时，初始油位保持档位; 最积极的一个持续保持最低可能的档位。 控制器监控油门和制动器输入和横向，以激活性能转换或在经过一段时间的软踏板之后恢复到标准算法。 解读哪种性能算法是有效的唯一方法是研究在7500 rpm转速表中针在花费时间的地方。这是用一个奇怪和不透明的方式来控制变速器的工作逻辑，但它工作的令人惊讶的好。它需要的只是靠硬驱动的单个角落来触发行为的变化。
齿轮的数量大大减少了通过齿轮手动制动的乐趣，更何况，这些依靠制动踏板的换档感觉比将齿轮箱留在其自己的装置时显着更慢和更笨重。 工程师试图通过编写代码跳过六，七或八个齿轮的跳跃，来使你踩刹车时齿轮尽可能跳跃到最低档，但我们发现系统是不尽人意的。 有时降档几乎是瞬时的。有时，无论我们踩着刹车多长时间，都不会有任何转变。
想要选择自己的档位？ 坚持标准的六速手动变速箱。 它的换档器顶部有一个重量重的绒面革换档手柄，基本的离合器踏板提供了很大的反馈，它增加了无升降机换档和转速匹配（可以关闭）。 此外，手册的更高的齿轮传动允许ZL1在第一档打61英里，这是一个福音，最小化从零到60英里的公制。
道路征服者
新的10速变速箱，增加了电子控制差速器和额外的70马力，使得这款ZL1比上一代ZL1更快更有价值。 然而，最大的转变可能源于比以前的Zeta平台更轻，更灵活的Alpha架构的转变。 雪佛兰声称与以前的ZL1相比重量节省超过200磅。 汽车仍然不轻，有近4000磅的自动变速箱，但ZL1轿跑车是带着非凡的恩典在行驶。
配备交错宽度Goodyear Eagle F1 SuperCar 3轮胎，ZL1不像第五代Z / 28那样中性，也不像那辆汽车那样锁在路面上，它配备着四节305-section Pirelli P Zero Trofeo R 橡胶轮胎。 带有可变传动比齿条的重量电动助力转向系统可以为汽车引导高精度的转向。 驾驶员能够立即清楚地感觉到前轮的颤动或后轮胎的平滑脱离。 在正常驾驶和急刹车的时候都可以轻易地避免转向不灵的现象。 通用的卓越的性能牵引管理系统提供了五个越来越宽松的牵引和稳定装置以帮助快速和安全地行驶一圈，无论驾驶员的驾驶技术好坏都可以驾驭。
一个新的线锁功能夹在前制动器上长达15秒，所以司机可以在加热后轮胎的时间里溜达一会或在车展上的人群中抽根烟。启动控制器现在提供自动和自定义设置。 后者允许驾驶员以0.5％的增量选择发动机转速和车轮滑移量，从5％到15％。
ZL1的制造团队声称这辆车同样擅长四分之一英里加速赛，弗吉尼亚国际赛道与扭曲的洛杉矶高速公路。 它毫无疑问地胜任任何这些活动，但我们认为它是真正的特殊的后者，划下了一条伟大的道路，使你的脸上抹上笑容。被红色的安全带（与车外壳的颜色一致）捆绑在Recaros 座椅上， 我们通过圣加布里埃尔山脉锤炼ZL1，见证了它的坚实的制动踏板和自然的转向，变速器自动保持最低档位，排气管怒吼着冲过山谷。不得不提的是我们没有得到一个机会来驱动ZL1敞篷车，所以我们不能说雪佛兰在其他Camaro敞篷跑车上也解决了颤抖的问题。 然而，轿跑车能够毫无压力的驾驭发动机的的轰鸣声，对路况的适应性，以及ZL1的可以集中的强大的的转弯力。
2017款Camaro ZL1，雪佛兰把其最粗犷，最有力的硬件集中到一辆怪物般的汽车上并且给出了一个便宜的价格。 更多的轮胎和更轻的重量使它成为一个真正的异类，但它同时是一辆你可以每天与之生活，在任何延伸的路面上喧嚣的汽车。 ZL1甚至大于其所有优点的总和，我们无法改变这一事实。
每当夕阳西下，逐渐没入海平线的太阳只能竭力地染红远方的天空。我仍然依依不舍，也许在很久以后我仍会记起那个加州的冬天，我头顶着纯澈的蓝天，身处连绵不绝的山脉之中，耳边肆意而过的风声以及V8发动机的呼啸。
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