UNI-T定位为紧凑型跨界SUV，时尚版与运动版车型的不同主要集中在中网两侧的饰条配色上。试驾车型配备了ACC自适应巡航功能，采用毫米波雷达探头，探头位于牌照框下方。UNI-T的前后车门均采用了隐藏式设计，除了照顾整个车身侧面的造型外，还能够降低车身的风阻系数。前车门把手采用了机械式弹出设计，后车门把手则隐藏在C柱位置。
[爱卡汽车 试驾原创]
近年来国产品牌的迅速发展大家有目共睹，所以接下来各个品牌的高端化也就成为顺水推舟的事情。不同于吉利和长城推出全新品牌的做法，长安汽车的选择时推出新的产品序列——UNI。我们今天所试驾的这款车型便是UNI系列的首款量产车型UNI-T，需要提到的一句是本次的试驾车为试装车，部分配置及调校与将来的量产车型会有一些出入。长安三十三旬 300多天里周上靖与UNI-T全球首秀的前前后后
估计不少朋友对于UNI这个系列会有不少的疑惑，在这里也就简单说两句，相比目前长安汽车的SUV家族“CS”系列车型，UNI系列车型以设计、科技、年轻化为主调，主要面向年轻群体。
UNI-T的外观乍一看会让人误以为这是一台新能源车，因为全新的“无边界”式中网设计实在太像是一台纯电车型，谁会想到这样的中网竟然会放到一台燃油车型上呢？与中外不少品牌一样，UNI-T也提供运动和时尚两种不同外观风格供消费者选择。
UNI-T定位为紧凑型跨界SUV，时尚版与运动版车型的不同主要集中在中网两侧的饰条配色上。与领克、WEY等车型一样，UNI-T的外形设计也充满了张扬、激进的味道，势必要给人留下过目难忘甚至一见钟情的印象，而UNI-T也确实做到了。
前脸最为吸引人的便是让人耳目一新的“无边界”式中网，这种全新的设计有别于传统的格栅设计，让整个前脸高度一体化。格栅采用了参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布了这150颗菱形元素，给人一种化零为整的感觉，气势上更为不凡。
分体式大灯的设计这两年也逐渐被大家所接受，顶部的日行灯造型狭长犀利，似流星掠过，点亮后视觉效果非常出色。
远近光灯组则非常低调的隐没在格栅两侧的黑色导流罩区域，不点亮时很难发现，这样的设计既增加了前脸的整体感，又解决了分体式大灯的不协调感。
试驾车型配备了ACC自适应巡航功能，采用毫米波雷达探头，探头位于牌照框下方。
来到侧面，UNI-T的侧面造型堪称惊艳，跨界SUV车型所需的元素一应俱全：高腰线、窄车窗、小溜背和大轮圈。单看轮圈往上部分与一般的运动型两厢车几乎无异，其动感之势蓬勃而出，上一次给我如此惊艳感觉车型还是马自达的CX-4。
车身尺寸方面，UNI-T的长宽高分别是4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
UNI-T的前后车门均采用了隐藏式设计，除了照顾整个车身侧面的造型外，还能够降低车身的风阻系数。前车门把手采用了机械式弹出设计，后车门把手则隐藏在C柱位置。
后视镜造型圆润简洁，并不算引人瞩目，这样的设计能够让视觉重心更好的落在整车侧面的造型上，而非独立的某一个部件上。试驾车配备了360°全景倒车影像与并线辅助功能，其他功能也一应俱全。
车顶的尾部有一个尺寸巨大的V字型扰流板，对于一款跨界SUV而言，这样的设计无论是出于造型还是降低风阻都非常有必要。
尾部的设计个人觉得元素过多导致看着会有些复杂，这点不如前脸做得好，但整体来说与整车风格还是比较相符的，锐利的尾灯与双边布局的排气管都也非常吸睛。
深色涂装则能够将尾部的一些线条进行隐藏，整体的视觉效果相比浅色涂装更好。时尚版与运动版车型的差异在于，运动版车型采用了双边两出的排气布局，而时尚版则采用的是双边单出的布局。
尾灯的设计与长安CS75 PLUS有些相似，示廓灯都是一个V字型，与长安汽车的LOGO相呼应，具有很强的辨识度，在大量使用后会成为长安旗下车型的标志性设计。
时尚版车型采用19寸五辐轮圈，双色设计视觉效果不错，轮胎方面则采用的是韩泰Dynapro HP2系列轮胎，规格为225/55 R19。
运动版车型则配备了尺寸更大的20寸多辐轮圈，黑色亚光涂装非常好看，轮胎方面选用了马牌MC6运动胎，有着更强的抓地力与操控性，规格为245/45 R20。
外观设计：设计犀利 过目难忘
长安UNI-T的内饰造型围绕主驾位置展开，这也是运动车型所惯用的手法。内饰风格简洁而富有科技感，大尺寸双联屏为内饰的绝对核心，非常吸引眼球。到了车里还用手机聊微信？进来学点新招吧！
UNI-T的内饰设计简洁，省去了大量的物理按键，以驾驶位为中心的环抱式中控设计更便于驾驶者进行操作，大尺寸双联屏为内饰的绝对核心。时尚版与运动版的不同主要集中在内饰的配色上，其他方面并无差异。
三辐式平底方向盘采用真皮包裹，握把纤细，3点及9点位置还采用了打孔工艺，防滑透气，手感出色。两侧的多功能按键布局合理，操作起来也非常方便。大伙所关注的车载微信功能，这点稍后会详细展示给大家看。
方向盘左侧按键区为ACC自适应巡航、车道保持以及语音控制和车载微信，右侧按键区为多媒体系统以及行车电脑控制。
10.25寸的全液晶仪表盘显示清晰，分辨率也非常出色。系统的UI设计简洁大气，提供了三种风格主题，用户可根据心情或喜好进行选择，也可以选择联动模式，主题将会随着驾驶模式而自动变化。这块液晶仪表盘并不支持地图模式，仔细想想，因为中控屏本就向驾驶位一侧倾斜，驾驶者观看也非常方便，省去这项功能也无大碍。
中控屏尺寸也是10.25寸，搭载腾讯研发的梧桐车联TINNOVE智能系统，其功能丰富，常用功能一应俱全，带有高德地图与腾讯地图两款导航软件。并且据介绍，目前我们所体验的还并非它的最终版本，最终版还将搭载更多实用有趣的功能。
位于内后视镜部位的AI摄像头可实时感知车内场景，识别用户的场景化需求，主动提供相应的服务。譬如在检测到前排人员吸烟时，系统会自动打开车窗与空气净化系统；前排人员接听电话时也会主动降低多媒体系统音量。
位于驾驶位一侧的A柱上还设有一个感应器，可通过识别眨眼和打哈欠的频率来综合判断驾驶员的疲劳指数，分为高中低三种情况，并实施相应的策略来降低驾驶风险。如轻度疲劳时通过语音提醒，重度疲劳时则会打开车窗，降低空调温度加大风量并播放音乐等。
车载版微信也是UNI-T的一大亮点配置，它可以看做是一个功能简化版微信，没有完整的操作界面，一般情况下界面都会隐藏起来，通过方向盘上的微信图标按键进行激活。操作方式为触控和语音控制播放信息内容，如果对方发送的是文字内容，也会转化为语音播放。
车载版微信的功能还有拨打语音电话，以及将对话中的定位地址直接导入导航，功能可以说较为单一，但足以满足平时的使用，也避免了驾驶者一边开车一边使用手机带来的安全隐患。
不过在这里也要提到一些它的不足，比如对于群消息无法主动进行过滤，只能通过手机端进行屏蔽。如果你在开车时，你的朋友或是同事在群里聊天或是聊工作，那么车载版微信便会一直问你“XXX发来消息，是否播放？”这一点也希望官方能够进行优化，比如默认屏蔽群消息。
空调系统全系标配PM 0.1过滤系统，高配车型还带有负离子空气净化器，可通过语音控制、中控屏以及物理按键进行操控，方式较多，操作起来也非常方便。试驾车型还配备了前排座椅加热功能。
中控台下方保留了一排空调系统的物理按键，都是一些常用功能，适合盲操作。按键设计采用了飞机座舱式设计，做工和手感都无可挑剔。
由于采用了电子挡把，所以前排的地台处有了更多空间使用，挡把右侧设有自动泊车、行车记录、车内合影等功能按键。
试驾车带有天幕，尺寸非常喜人，对于采光和后排视野都有一定的提升，但无法开启。如果换成全景天窗那么尺寸就会缩小，真的很难抉择啊！
后排出风口对于UNI-T来说自然是一个不可或缺的配置，下方还提供了一个USB接口，非常人性化。
内饰配置：双联大屏 车载微信
虽然UNI-T的名字里并没有带上Coupe这个单词，但大伙也能够从它的小溜背看出其Coupe SUV的身份。我想大多数人应该也和我一样，对Coupe SUV是非常喜欢的，但碍于其空间上的问题而最终将它排除在购车清单外。不过今天的UNI-T，在空间上的表现可是让我喜出望外。
前排座椅采用了一体式运动座椅，这也符合其身份及定位。虽是运动座椅，不过在座椅的包裹性上并没有想象中那么强，填充物也非常厚实，舒适性相当不错。
后排座椅的座垫长度和靠背角度都比较合适，长时间驾驶也不易疲劳。结合全景天幕以及后排出风口等配置，可以看出UNI-T对于后排乘客的重视度很高，它并不如外观看起来那么酷，反而足够“暖男”。
体验者身高173cm，在将座椅调至最低，并调整好座位后，头部有两拳的剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间为两拳，表现非常不错。
中控台底部设计有一个大尺寸的托盘，带有防滑垫。左侧部分带有无限充电功能，实用性非常棒，此处还设有一个USB接口。
后方提供了一对杯托，带有限位装置，限位器的抓力较强，在放置饮料时能让我单手拧开瓶盖，非常实用。
中控台下方进行了掏空，提供了一个尺寸巨大的储物格，可以放置纸巾盒等物品，拿取也非常方便，平时也不会碍事。
扶手箱的开口规整，内部深度较深，有着不错的容积表现。扶手箱内部还设有空调系统的出风口，可通过空调系统对内部进行加热或制冷。里面还设置有一个USB接口及一个SD卡接口。
手套箱打开时的阻尼感让人非常受用，这些细节上的处理给人足够的高级感。扶手箱内部容积表现不错，足以应付日常使用需求。
后排同样配备了中央扶手，扶手长度较长，填充物也比较厚实，舒适性不错。前段提供了一对杯托。
前后排车门板均提供了储物格，容积表现不错，并带有简单的分层设计，实用性很强。
试驾车配备了电动尾门，官方公布的行李厢容积为350L，容积表现相比常规SUV要小一些，这也是受限于尾部造型的缘故，但日常使用还是足够的。
行李厢地板下还有一层储物空间，可以用来放置一些不常用的物品，有着不错的隐私性。
空间体验：谁说Coupe就不实用
UNI-T的动力总成源自长安自言的国内首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台，也是蓝鲸NE 1.5T发动机的首秀，其热效率高达40%，足以媲美“两田”等国外厂商。据介绍，UNI-T全系均搭载1.5T发动机，这也帮助大家规避了购车时在排量上纠结的问题。
UNI-T所搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机最大功率达到了132kW（180Ps）,最大扭矩达到了300Nm，这一数据已经接近不少品牌2.0T发动机的功率了，堪称惊人。
与之匹配的是全新的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，挡把采用了电子挡把，造型宛如科幻电影中太空战舰的操控杆。我个人觉得UNI-T这一区域的设计即使相比豪华品牌也不落下风。
电子手刹与AUTO HOLD的出现相信大家都不会惊讶，AUTO HOLD的触发方式为深踩刹车踏板，解除时轻踩油门即可，反应速度非常迅速，在拥堵路段时可以有效降低驾驶者的疲劳感。
UNI-T具有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，通过电子手刹后方的旋钮进行切换。
悬挂方面，UNI-T采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也是同级常见的配置了，具体调校如何还请大家接着往下看。
在公路试驾之前，我们在长安汽车全球研发中心的试车场地内体验了一番UNI-T的百公里加速与制动，其成绩也让我们惊讶。
经过十多家媒体的测试，UNI-T的0-100km/h加速成绩最好为7.57s，100-0km/h制动成绩最好为32.46m。
UNI-T的在NORMAL模式下，动力输出不算迅猛，但起步依然轻快，非常容易控制。涡轮介入时完全感觉不到，整体的顺滑性让人称赞。
在切换到SPORT后，动力响应就变得非常迅速，最大300Nm的扭矩在1250rpm便能够完全释放，加速超车一气呵成，一切显得轻松而又自然。
而大多数小排量涡轮增压发动机的通病——后劲不足，这一情况在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h时速下，深踩油门依旧能够感受到动力源源不断的传来，丝毫没有枯竭的迹象，有底气就是这么给劲。
这台7速双离合变速箱给我的第一感觉是“顺”，低档位切换时顿挫感非常轻微。并且它足够聪明，总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动，响应非常迅捷。高达94.3%的综合传递效率也保证了发动机的动力能够更好的施展。
变速箱在ECO模式和SPORT模式下的区别明显，ECO模式下变速箱的升档更为积极，以更为经济性的转速来降低油耗。而在SPORT模式下，当你深踩油门，变速箱能够立马连降2-3挡来给予更强的输出，让车辆加速更为迅猛。
ACC自适应巡航功能操作简便，雷达探头能够探测到左右两车道的前后来车，以及与前方车辆的距离，这些信息都会显示到液晶仪表盘上告知驾驶者。车道保持功能对于路面分道线的识别也非常清晰，实用性非常强。
方向盘的转向助力整体来说还是比较轻巧的，三种模式下的区别并不算特别大。车头指向精准，反应也非常迅速，整个试驾过程下来UNI-T给我的感觉就像是一台运动型两厢车而非一台SUV。
底盘的调校很有运动车型的风格，悬挂较硬，路感非常清晰，在面对减速带或坑洼时表现非常干脆，丝毫不拖泥带水。这样的调校在舒适性方面稍有打折，但一台造型如此运动，动力足够强劲的车型，它的悬挂就应该是这样的。
当然，UNI-T也并非全然没有缺点，比如在NVH上的表现就没有其动力和操控一样出色。并且在对于细小颠簸的过滤上也欠缺一些细致感，这也与其采用运动轮胎有一定的关系。但瑕不掩瑜，这依然是一台动力强劲，非常有驾驶乐趣的SUV。
总结：人们都说“万事开头难”，作为长安UNI系列的首款车型，UNI-T无疑是开了一个好头，其出色的外形设计确实做到了让人一见钟情、过目难忘。内饰的设计上我个人觉得它完全不输豪华品牌，特别是挡把区域的设计，这种天马行空的设计以往只会在充满浪漫气息的法系车型上看到。配置以及空间上的表现也足够出色，没有过多花哨的噱头，都是与实际用车息息相关的功能。而其出色的动力与驾控则足以让热衷驾驶的朋友满意，因为这台蓝鲸NE 1.5T发动机的参数实在惊人。
当然，最终UNI-T是否能够让消费者满意还需要看它的最终定价，如果它能够将售价控制在15万以内，我相信在很短的时间内，一定能够在大街上经常看到它，毕竟谁不想拥有一台长得帅还跑得快的运动SUV呢？生产长安UNI-T的工厂长啥样？本文带您一探究竟
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