而在有了UU、UY在前打下的口碑基础后，铃木也在今年初发布了“U系列”的第三款车型——UE125。UE125尽管是定位于日常通勤的踏板车型，却丝毫没有在技术层面上作出妥协。在操控性方面，UE125并没有采用常见的前后10寸的轮径配比，而是选择了通过性更好以及操控稳定性更佳的前12寸、后10寸配比。另外在悬吊系统上，UE125没有选择承载力更好的双枪后减震，而是采用独立减震的配置。
在通勤市场中，长久以来都以踏板车作为主力军。反观国内踏板车市场的发展，自改革开放以来，踏板车从品质生活的代表转变为日常买菜代步，而后又演变出通勤至高端多种品类。可以说，踏板车领域早已臻至顶峰，难以有所突破。
可随着时代进展，踏板车从二冲程进化到四冲程、从国二到国三再到过四，供油方式也从化油器转为电子喷射。高端车型加入了多重安全性电控系统，通勤车型也更加注重经济性和动力性的相互兼容。
然而在一众通勤踏板车中，也不乏经典“神车”的出现。在兼顾到通勤性和经济性的前提下，还能确保理想的性价比。例如铃木的“U系列”车型，自2017年上市以来就收获到国内外超过40万车主的认可。而在有了UU、UY在前打下的口碑基础后，铃木也在今年初发布了“U系列”的第三款车型——UE125。
UE125尽管是定位于日常通勤的踏板车型，却丝毫没有在技术层面上作出妥协。动力单元依旧采用了融合铃木赛事技术的，实际排量124.3cc、最高功率6.9kw/7,000rpm、最大扭矩10N·m/6,000rpm、压缩比10.3:1的“超级芯”动力平台。
在有了铃木赛事技术加持下的发动机，对于动力效能会有更好的表现，而能耗及噪音、振动部分也相应的有所压制。这一方面在“U系列”重度车主的使用中也有着直观的表现——2年骑行超过20万公里。并且在例如外卖小哥的高强度使用环境下，“超级芯”动力平台也交出了完美的答卷。因此搭载此平台的UE125，在核心技术层面上丝毫没有因为是通勤车型而打了折扣。
造型方面，UE125也保持着铃木风格的设计语言。前脸造型上更导入GSX-S1000的经典元素，使视觉上更具时尚感和运动气息。
在操控性方面，UE125并没有采用常见的前后10寸的轮径配比，而是选择了通过性更好以及操控稳定性更佳的前12寸、后10寸配比。机械油门部分，也采用了双油门拉线配置。相比于传统的单拉线油门，如此设定不经能保证油门响应更加直接，还能确保油门复位的安全性。另外在悬吊系统上，UE125没有选择承载力更好的双枪后减震，而是采用独立减震的配置。在保证常规承载需求的同时，对于运动性和舒适性也能得到兼顾。
当然了，对于UE125大家肯定还是关心油耗表现。6L的油箱容量，百公里市区综合油耗仅2.05L。换算下来，续航里程接近300km。按照目前92#汽油8.60元/L的价格，平均每公里油耗仅0.176元。在油价惊人的当下，如此的油耗表现也是能够保证经济出行的使用目的。
总的来说，作为一款售价8380元（鼓刹版）至8980元（碟刹版）的踏板车来说，UE125无论在品牌性、产品力、以及综合性价比层面都在同级别竞品中表现优异。尽管UE125只是铃木“U系列”的新成员，但凭借其延续成熟平台的优势，相信可以在后续发展中继续“U系列”的传奇。
那么你们喜欢铃木UE125吗？来评论区告诉我吧！
