驭胜上市也有一段时间了，在二三线城市路面上的能见度也比较高，这一方面得益于其较低的起步售价，另一方面则是较高的全系性价比。且驭胜的整体内饰设计也比较合理，各种功能键布局相对于同级别自主品牌来说，比较符合实用逻辑性。由于我们测试的是五座车型，且驭胜又确实比较高大，所以空间方面并没有太多的抱怨。这时驭胜较高的车身就变成了一种累赘，由于发动机舱盖比较宽大，坐姿又比较高，所以驭胜的前部向下视野并不理想。
【汽车点评·试驾·原创】
今天的主角是一位硬汉，第一眼看上去略显柔美的线条似乎让人把它与城市SUV画上了等号。但经过我们的一番折腾后才发现，钢筋混凝土的水泥丛林生活也许并不适合它，而崎岖不平的泥泞沟壑才是它应该生存的地方。这就是今天的主角，江铃驭胜S350，下文简称驭胜。
驭胜上市也有一段时间了，在二三线城市路面上的能见度也比较高，这一方面得益于其较低的起步售价，另一方面则是较高的全系性价比。花15万就能买到4775mm车长，将近1米9车高（1862mm）的一台SUV，在驭胜所处的级别，这无疑是一种巨大的吸引力。
我们头天晚上拿到的试驾车，几个北京来的过客在南昌自驾，感觉很是自由、欢喜，中途除了一位同事之前开过驭胜，其它人都没碰过这车。在经历各种爽快的超车，颠簸路面的飞奔后，大家一致认为这车“牛X”，所以我们决定“来点刺激的”：几个人合计着断策划了一次“越野之旅”，希望通过恶劣路况的考验，来看看驭胜到底有什么真本事。但在开始这段激动人心的旅行之前，还是让我们先来了解一下驭胜这台车吧！最起码，这也是未来一天要陪伴我们翻山越岭的得力伙伴。
第一眼看上去，驭胜给人最大的感觉就是：“个子真高”，不过考虑到其为非承载式车身，有大梁的存在，这样的身高也就可以理解，此外驭胜的“腿”也不短，达到225mm，配上四条265/65R17的全路况轮胎，看上去下盘十分稳固。然而相对于其身高，驭胜似乎要更加宽大些，才能带出“悍马”般的霸气！其实1895mm的车宽已经很魁梧了，再宽真的不好在城市里穿行。
光源方面，驭胜采用了卤素灯泡 透镜的组合。而我们不得不指出的是，驭胜的卤素近光灯在夜间的照明效果一般，而且色温过于偏向暖色调，近光灯射出的都是几近雾灯颜色的黄光。不知道是不是这台试驾车的个例（已行驶17000公里）。但是远光灯的亮度非常明亮，在双向会车的道路上行驶时，我们不得不时常在远近光之间进行切换，在自身安全与相互尊重中取得平衡。
驭胜的内部装修还是比较到位的，在用料上很舍得下本，基本上你能摸到的地方都应用了搪塑工艺处理。且驭胜的整体内饰设计也比较合理，各种功能键布局相对于同级别自主品牌来说，比较符合实用逻辑性。中控台虽然抄袭痕迹比较重（参照凯迪拉克SRX中控），但细节改变较多，也算是走出了江铃自己的特色吧。
有意思的是驭胜的手刹，采用了提拉式设计。这种设计在功能性上并没有与传统手刹出现差别，只是在空间的占用率上，提拉式手刹给驭胜带来了很大的帮助，使得驭胜仍然能够利用手刹后面的空间安排上两个杯架。
由于我们测试的是五座车型，且驭胜又确实比较高大，所以空间方面并没有太多的抱怨。只是这么高的车身，车内可用高度似乎并没有本质的提高，我们相信这点与驭胜的大梁存在着很大的关系，同样的问题也出现在高端阵营的奔驰G级越野车上，可见无论价格高低与否，这是非承载式车身的通病。
驭胜的动力来自于这台2.4升涡轮增压柴油机，能够输出140匹马力与375N·m扭矩。这台柴油机的输出特性是典型的低转速高扭矩，所以搭载这台2.4T的驭胜拥有着优秀的起步加速能力，充足的低扭在日常驾驶时十分讨巧，而羸弱的马力（只有140匹）在高速上就显得不那么够用了。当然，如果你所处的地区对于柴油车有限制上牌等政策，你还可以选择2.0T汽油发动机的驭胜，它搭载了能够输出177匹马力与250N·m的2.0升直列四缸涡轮增压汽油机，这无疑是对于北京等等对于柴油车有限制地区的一大福音。
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由于时间比较紧迫，我们只有一天的时间来体验驭胜的行驶性能，于是我们决定在南昌提车后，赶往相距50余公里的厚田沙漠景区拍照体验。去程特意选择了一条几乎不算路的路，在工地和泥地里穿越，回城选择了连接厚田沙漠景区与南昌市区的枫生高速，用以体验驭胜的高速行驶性能。
开始陪伴在我们身边的还有一些社会车辆，大概开出500米之后，我们就彻底的变成了这黄土路上惟一的一辆车了，身边往来穿梭的都是斯太尔六轮渣土车与卡特皮勒履带式挖掘机。我们犹如包工头视察施工现场一般，沿着赣江边的工地一路崎岖前行，几次都差点托了底。
什么交叉轴搓板路这里都出现了，感觉像是终极越野考验了。一路上都是被重载卡车轧出的深深的车辙，试车当天又有些小雨，车辙变成了一道道深深的沟壑，我们必须谨慎的保证轮胎始终在车辙两侧路肩上前行，一旦轮胎陷进车辙里，必定托底。而我们今天测试的驭胜更类似于一辆皮卡，采用的是后驱设定，且后轴没有配备差速锁，这就意味着一旦出现一侧车轮悬空，我们就束手无策了。
就在这遍布大坑与宽沟的路上，我们一车三个编辑一致认为，驭胜在烂路上有出奇的舒适性。虽然大梁让车身显得沉重且重心偏高，但这一切在颠簸的土路上却变成了难以言喻的优势，碾过不平整的路面时，整车底盘给人感觉非常坚固。又由于悬挂行程较长，较软，对路面的细碎震动吸收的比较彻底，经过车辙时悬挂拉伸的比较充分，大梁的存在又让驭胜不至于出现太大角度的纵向晃动，所以我们一致认为，驭胜最适合的道路应该是这种半工地半野地的复杂路况。事后在回城高速上的感受也从相反的方面佐证了我们的预想。
终于如西天取经一般的走完了这漫长的工地野地混合路段后，我们驶上了乡村公路。但可谓是刚出狼穴，又入虎口，这乡村公路上满地乱跑的野鸡顿时成了我们必须要面对的现实问题。这时驭胜较高的车身就变成了一种累赘，由于发动机舱盖比较宽大，坐姿又比较高，所以驭胜的前部向下视野并不理想。野鸡又小又灵活，看到车来了就受惊的满地乱窜，有时我们不得不让副驾驶摇下窗户探出头去观测前方路况，以免让野鸡“命丧车轮”。
