设计人员首先将车长塔移至车体中央，从而确保其能顺利通过隧道。车体首上及战斗室正面均采用127mm厚，倾角60度的装甲，改进后的方案命名为T110E4。需要注意的是，T110E3以及T110E4均是无炮塔突击坦克。最终，更加符合重型坦克形象的T110E5方案获得批准，甚至一度准备在底特律兵工厂开始制造。
20世纪50年代，美国陆军的新一代重型坦克T43（M103）刚刚研制定型，美国陆军兵器局便迅速决定开展下一代重型坦克的研发工作。由底特律兵工厂和克莱斯勒公司共同参与研发下一代重型坦克——T110。
《坦克世界》中的M系三杰——T110E3、T110E4、T110E5
1952年，底特律兵器局召开了一次听证会，坦克设计人员与装甲兵们齐聚一堂，对下一代重型坦克提出以下要求：分别设计采用120mmT123E1以及155mmT7火炮的方案，车体总重为50吨，搭载4名成员。然而1954年6月人们一致决定放弃不够实用的155mm火炮，转而采用新型T210型105mm火炮，军方决定分别设计装备105mm火炮的TS-2、TS-5和装备120mm火炮的TS-6以及TS-31。经过一段时间的论证，TS-31方案脱颖而出，成为后续研发的基础。然而，无炮塔的TS-31根本不像一款正经的重型坦克，而是像它在二战期间设计的前辈——T-28突击坦克。从一开始，美国人的研究方向便出现了偏差。
最终通过论证的“重型坦克”——TS-31
在这之后，克莱斯勒公司便奉命在TS-31的基础上研制新一代坦克——这便是T110。然而，由底特律兵工厂送来的图纸初稿存在很大问题：靠右布置的车长塔使得坦克难以通过标准隧道运输，而且缩小了车长的工作空间，限制了其在战斗中的效率。此外，底特律兵工厂的设计人员不顾驾驶员的安危，将油箱布置在驾驶员右侧，显然当仅仅只有127mm的车体正面被敌军击穿后，驾驶员将会陷入可怕的火焰地狱中。
底特律兵工厂方案，可谓浑身槽点
基于以上设计缺陷，克莱斯勒迅速着手改进该方案， T110E3就此问世。设计人员首先将车长塔移至车体中央，从而确保其能顺利通过隧道。而后，克莱斯克公司将驾驶员布置在战斗室中，提升了驾驶员的战场生存能力，同时将战斗室由后置改为中置，改善了其地形适应能力。然而，为了方便动力包的维修更换，E3型的动力包采用铰接结构安放在车体后部的轨道上，这一结构反而会导致动力系统工作环境不稳，从而引起车辆震动，严重影响动力系统的使用寿命。
T110E4效果图
因而，为了解决上述问题，克莱斯勒决定将发动机以及传动系统以更为传统的方式布置，以拉长车体为代价解决上述问题。安装在战斗室中的T123E1主炮拥有左右各15度的射界以及10度俯角，20度仰角，对于一款突击坦克而言还算不错。然而，为了平衡车体重心，研究人员不得不为其安上一个巨大且厚重的炮盾（厚228.6mm，重达两吨）。车体首上及战斗室正面均采用127mm厚，倾角60度的装甲，改进后的方案命名为T110E4。需要注意的是，T110E3以及T110E4均是无炮塔突击坦克。
T110E4的内部结构视图
然而，作为M103的继任者，仅仅只有狭窄射界的重型突击坦克显然无法满足要求。因而为了缩短研发周期以及降低成本，克莱斯勒公司沿用了大量M103的现有尺寸参数，通过采用新式炮塔造型从而在车重限制为50吨的前提下尽量提高防护效果。由于传统炮塔的空间限制，装填手转而使用一部辅助装弹机来减轻自己的工作强度。此外军方以及研究人员期望T110E5可以运用更多先进设备来提升火控性能。最终，更加符合重型坦克形象的T110E5方案获得批准，甚至一度准备在底特律兵工厂开始制造。
T110E5三视图
然而，正如新式火药武器的问世逐步淘汰了具装骑兵一样，不可阻挡的技术革命彻底堵上了重型坦克的发展道路。像T110以及277工程这样的重骑兵，注定无法拖慢主战坦克的问世，也就无法逆转自己终将被打入冷宫的命运。
