今年上半年该机场生产数据如下旅客吞吐量53884人次，同比下降83.6%货邮吞吐量151.3吨，同比下降73.3%飞机起降1106架次，同比下降77.1%其中运输起降878架次，同比下降80.3%所有指标的增速都是云南省倒数第二2022年普洱思茅机场生产数据统计图，图源@中国民用航空西南地区管理局中老昆万铁路带来的繁荣在普洱民航为何失效？
2021年12月3日，中老昆万铁路正式通车
这条北起中国昆明市
向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州
至老挝首都万象
全长1022千米、设计时速160千米
电气化客货混运铁路
为中老建交60周年送来了珍贵礼物
复兴号CR200J型动力集中式动车组行驶在中老昆万铁路上，图源@视觉中国
至2022年8月2日
中老昆万铁路通车8个月
累计发送旅客554万人次
其中国内段484万人次、老挝段70万人次
累计发送货物600万吨
其中跨境货物106万吨
中老昆万铁路沿线景观，图源@视觉中国
中老昆万铁路带动了沿线旅游目的地消费火热
促进了沿线经济发展
便捷了沿线居民出行
但
中老昆万铁路给沿线带来的都是繁荣吗？
我们先看一组数据
普洱站启用半年
共发送旅客48.5万人、到达旅客46万人
车次从45列以下增加至54列及以上
客流量由单日4000人次增加到超7000人次
普洱站外景，图源@视觉中国
与普洱站邻近的普洱思茅机场表现如何？
今年上半年该机场生产数据如下
旅客吞吐量53884人次，同比下降83.6%
货邮吞吐量151.3吨，同比下降73.3%
飞机起降1106架次，同比下降77.1%
其中运输起降878架次，同比下降80.3%
所有指标的增速都是云南省倒数第二
2022年普洱思茅机场生产数据统计图，图源@中国民用航空西南地区管理局
中老昆万铁路带来的繁荣在普洱民航为何失效？
反而是对民航产生了虹吸效应呢
原因在于高铁与民航运输服务均主要面向中等收入以上旅客群体
（中老昆万铁路并非高铁，但其运行旅客列车为动车组，适用于此原理）
因此其空间服务范围不可避免地存在竞争性
已有研究表明
2015年云南省尚未出现高铁-民航竞争网络城市节点
显然这种情况从2021年起发生了变化
普洱—昆明、西双版纳—昆明
变为了高铁-民航竞争激烈的地段
2007-2015年高铁-民航竞争网络的城市空间分布格局及演化，图源@《地理科学》
普洱至昆明距离约300千米
民航与铁路相比处于绝对弱势地位
中老昆万铁路开通前
普洱思茅机场各项生产数据已在有序恢复
其旅客吞吐量规模在云南机场中能排至中等位次
但中老铁路开通后迅速跌至末尾
这种趋势延续到了2022年8月
2021年普洱思茅机场生产数据统计图，图源@中国民用航空西南地区管理局
据飞常准数据显示
2022年8月普洱思茅机场仅执飞了10个航班
而在中老昆万铁路开通前
光普洱—昆明航段就有祥鹏、东航和瑞丽3家航司竞争
航段一天的航班量相当于如今机场一个月的航班量
普洱站与普洱思茅机场位置关系示意图，制图@凌家兴
为何普洱人民不选择飞机，而选择铁路？
毕竟飞机旅程只需不到1小时
而铁路需要3小时
主要原因在于铁路票价仅需139元（普洱—昆明南）
而机票价格在700-800元
还需加上具有中国特色的机建费和燃油附加费
大多数的普洱人民收入并不能支撑起机票开销
此外，算上候机时间和昆明机场至市区的时间
飞机出现在时间上似乎也不划算了
普洱思茅机场航站楼，图源@视觉中国
抛去上述因素
普洱思茅机场本身也面临着发展难题
即机场本身硬件设施短板问题
由上图可见普洱思茅机场离市中心极近
机场最大可保障机型为A319-100和B737-700
这种机型为高原机型
国内存量十分有限，两种机型加起来仅200余架
甚至低于中国民航机场的数量
因此普洱思茅机场在航线开通上难度极大
这种情况下机票价格往低走的概率就会变小
无独有偶
位于中老昆万铁路沿线的西双版纳嘎洒国际机场
也受到了铁路的冲击
但得益于西双版纳独特的地域景观和民族文化
旅游业发展底蕴更加深厚、规模更加庞大
因此其仍然存在一定的中远程游客市场
加上机场硬件设施条件较为优越
民航受损程度相对较小
机场旅客吞吐量位次在云南省由第二下降至第三
2022年西双版纳嘎洒国际机场生产数据统计图，图源@中国民用航空西南地区管理局
中国铁路建设仍在快速推进
铁路和民航的竞争也将长久存在
且这种竞争可能愈演愈烈
表现在高铁占优势的距离不断加长
原来因地形具有绝对优势的航段将迅速丧失优势
这需要中国民航持续创新
大型机场、枢纽机场提升候机效率
也需要改革现行的国际航空枢纽建设模式
试点大型城市保留“城市机场”
而不是一刀切的迁建、废弃
才能拯救一批发展环境恶劣的中小型机场
竞争网络中高铁列车与航班频次的距离分布规律，图源@《地理科学》
参考文献
王姣娥,景悦,杨浩然.中国高铁-民航竞争网络的空间演化模式及影响因素[J].地理科学,2020,40(05):675-684.
