五是第五阶段机动车污染物排放国家标准。其实六是对轻型车排放的过分要求，六是对轻型车。在国五和国六的要求中，汽油机和柴油机对这些有害气体的要求真的不一样。现在说说国五，其中对CO的要求是汽油机1000mg/km，柴油机500mg/km。国ⅴ和国ⅵ的尾气排放限值差别很大。国五和国六不仅仅是数值上的要求，实际上大多数人看不到的是汽车的布局差异，尤其是柴油发动机的巨大挑战。一切都在默默前行，第六国民时代迟早会成熟。
昨天有两个电话咨询柴油电喷。五国和六国有什么区别？掌握维修技术需要注意什么等。其实很多人买车的时候听到的都是“国五国六”的概念，但是很多人不知道真正的国五国六有什么区别，就是知道排放要求更严格。所以今天我就漫谈一下五国和六国的具体区别。
先从字面上说。五是第五阶段机动车污染物排放国家标准。自然，六是第六阶段机动车污染物排放的要求。简单来说，六是五的升级版。六是从五到六的平稳过渡。其实六是对轻型车排放的过分要求，六是对轻型车。
排放要求看似有数字上的差异，但在执行过程中有很多事情让我们不敢小觑。在国五和国六的要求中，汽油机和柴油机对这些有害气体的要求真的不一样。现在说说国五，其中对CO(一氧化碳)的要求是汽油机1000mg/km，柴油机500mg/km。NOx(氮氧化物)汽油机的限值为60mg/km，而柴油机为180mg/km；PM(颗粒物)汽油机和柴油机的限值为4.5mg/km；NMHC(非甲烷总氢)在汽油机中的限值为68mg/km，而在柴油机中没有。
国ⅴ和国ⅵ的尾气排放限值差别很大。当然在中国V里不明显，但是在中国VI里差不多有一半数值是降低的。这也对很多汽车厂商提出了更严格的要求，对汽车技术也是一种挑战。所以我们来看一下，就在CO(一氧化碳)上，国ⅴ是1000mg/km，国ⅵA是700mg/km，国ⅵB是。你看NOx(氮氧化物)从60下降到35mg/km，也是断崖式下降，PM(细颗粒物)从4.5mg/km下降到3mg/km。虽然数量不多，但是环保在临界值上很难再下降了。
国五和国六不仅仅是数值上的要求，实际上大多数人看不到的是汽车的布局差异，尤其是柴油发动机的巨大挑战。在原有传统柴油机的基础上，不到20年的时间，一下子经历了国三、国四、国五、国六这些变化，这是发动机内外净化的一大步，尤其是很多师傅还没搞清楚国五的保养，国六就来了。你能说这些高手不省心吗？其实也没什么。当科研专家能开发出新工艺、新设备、新产品的时候，我们就要拥抱科技，成为科技时代的第一批汽车维修人员。
随着第六民族时代的到来，你准备好了，装备也准备好了。一切都在默默前行，第六国民时代迟早会成熟。我相信很多大师都会在技术的道路上边学边做，一路前行。感谢您的观看和咨询。文中如有错误，请批评指正，如对您有用，请转发分享。谢谢大家的留言支持。
