游艇展会场分成第一会场和水上展。展馆里的瞩目展台自然是本土大品牌船只，各家都有自己的战略独特点。除了本土游艇以外，还有很多小帆船运动的展台、配件、设备、卖海图等。其他有很多品牌，在中国销售缓慢的公主游艇，在日本非常受欢迎。另有一堆美国钓鱼艇包括Viking和Albermarle；进口帆船包括MarlowHunter、亚诺、HainesHunter等。蒙地卡罗首次进入日本市场，放了一搜约70尺的展示船，大家对这个品牌几乎毫无了解。
3月3日，我又一次来到日本的游艇展，算起来有两年没参加了。从独特的卡通化的海报到日本典型的本土品牌钓鱼艇，整体感觉没有什么大变化。虽然如此，在中国住久了，去日本总是一场experience。而且日本的游艇展与亚洲其他地区不同，与亚太地区一些成熟的游艇展先比，比如新加坡、泰国、香港等，基本上有大批量的欧美资源在推动。然而日本的游艇展由本土的大力士企业推动，比方雅马哈，本田，丰田、日产、洋马、三菱、鈴木、鈴川的，都针对日本本土推出各种船艇以及周边产品。如与多数中国大陆的游艇展相比也不谈了，在主办方的实力和专业度、参展商的形象和服务、参观者的玩家等级，都难以相比。
游艇展会场分成第一会场和水上展。第一会场在横滨Minato Mirai未来世纪港的会展中心里，紧邻未来世纪港的大型休闲购物商场和酒店群。90年代处建造的未来世纪港，虽然保养的依然如新，但是已经跟不上21世纪的建筑风格，可能他们要改一下名字，比如“黄金时代港”。
我拿了一张当地的知名游艇代理商公司Seabreeze Boat Service的好友老板给我的参展证进入了第一会场。入场后第一眼看到的是一群卖衣服和鞋子的展商，但不是乱七八糟的时装，而是各大航海服的品牌代理，他们直接在船展里销售，比如HH、Musto、Henry Lloyd等。我决定当时什么都不买，在最后一天的最后两小时里再去一次展馆，相信大家都能猜到为什么。但是失望的是，最后一天最后两小时里什么东西都没有更降价，开展时什么价格，闭展时也是什么价格。当时才意识到自己离开日本社会太久了，在日本的高收入人群里，互相是不给不问（更多）折扣的。
展馆里的瞩目展台自然是本土大品牌船只，各家都有自己的战略独特点。比如雅马的钓鱼艇当然只装配自己品牌的柴油机引擎；雅马哈的游艇不管多大，都要用他们的舷外机来推动。丰田的钓鱼艇为了政治正确性，只用Cummins或者Catapilla引擎和Onan发电机组，与本土竞争对手有关系的装备一律不搭载。此外，某家知名汽车 游艇品牌利用他们运汽车到某国的回程空船，利用地点国的先进的造船技术，在当地将船艇加工到半成品运回日本来完工，这样得到了高质量的产品，同时省了海运费。除了这些商政问题以外，同时能看出这些船只是花了心血来设计的，Seabreeze的全职船长告诉我这些船底的独特线形都是更具当地的水域状况而设计的，船内的设施也当然针对日本人的生活和航海习惯而设计的，欧美的设计理念在这些船只里起到很少参考。
除了本土游艇以外，还有很多小帆船运动的展台、配件、设备、卖海图等。当我逛到演讲区域时，非常maniac的话题把我雷到了。台下几十个人津津有味的在听雷达和鱼探设备供应商在教他们类似怎么用雷达去找到正在往水里攻击的海鸥群，这样就等于用雷达找到了鱼群。这种演讲话题，我也是醉了。
游艇码头联盟的展台很值得学习。由横滨游艇港带头，让俱乐部会员能够自由的进入全国各地加盟的数家游艇俱乐部以及停泊游艇。加盟码头联合出版册子，里面信息齐全，怎么从一个码头开到另一个码头，路线、途中的景点、每家加盟俱乐部的各种服务、以及一些广告。
有一个我觉得非常有用的展台，就是二手船评估服务。不是哪家代理商在做，而是一个二手艇协会，由协会专属律师来评估，这些律师是专业的法治工作者，同时也是游艇玩家，在协会里作为义务劳动，协助二手艇市场的规范发展。
第一会场最漂亮的衣服：狗狗救生衣
第一会场最有实用的船艇：垃圾清理船
从第一会场到第二会场有15公里路，之间每20来分钟有免费的传送大巴。关于排队等候大巴的次序，我也不用多讲了，反正是非常印象深刻的。到了横滨港码头看到的第一个陆地展位不是什么游艇产品，而是特斯拉电动汽车。经过跟代理商的聊天，发现日本人对特斯拉很不了解，在日本也销售的不好，因为日本人对本土汽车品牌过度信任，大家觉得不需要去了解国外的新产品，很多日本人把特斯拉当成无法长久生存的杂品牌。
其他陆地上的展台不多，基本上都是水上展示艇的陆地接待棚。码头里当然也有一大批本土品牌钓鱼艇。Seabreeze公司的阿兹慕展区是单独一家公司中最大的展区，总共6艘游艇。其他有很多品牌，在中国销售缓慢的公主游艇，在日本非常受欢迎。另有一堆美国钓鱼艇包括Viking和Albermarle；进口帆船包括Marlow Hunter、亚诺、Haines Hunter等。蒙地卡罗首次进入日本市场，放了一搜约70尺的展示船，大家对这个品牌几乎毫无了解。蓝高放了一艘非常大的双体动力艇，是从船东借来做展示的。在日本买双体船的人极少，多数日本人对“船”的形状有比较保守的概念。
总之，第一会场和水上展的总体规模并不大，但是整体感觉信息量充足。很多私人船东会带着家人来船展跟其他行家们打一声招呼。整个日本好像就两个游艇展，另一个在下半年日本南部，一个更local的船展。成熟与理智的行业发展其实并不需要很多展览，可能这也是一种日本的风格，少而精。
最后说一句，全亚洲都一样，无美女，不船展……
