所以今天，我们有幸找到了第三代途锐。途锐尾部也属于简约，没有多余的线条。途锐的内饰风格非常时尚，同时做工用料也可以看出是这个级别中比较不错的水平。途锐的方向盘采用了三辐样式，但是实际握感有点薄，材质有点硬，会和途锐的颜值略有不符。得益于车身长度和宽度都比老款车型高出不少，在后排表现出色的途锐更加灵活多变。值得一提的是，途锐提供了经济、舒适、标准、运动、个性五种驾驶模式，选择相当丰富。
途锐从诞生到现在跨越了17年，它的历史已经被改变了三次。在这17年间，它开过飞机，“爬过”火山，参加过达喀尔，可以说是经历满满。所以今天，我们有幸找到了第三代途锐。让我们看看他有什么特别之处。现在就来和我们一起看看吧！
新一代大众(进口)途锐(以下简称途锐)是MLB Evo的产品。在这个平台下，还有兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8等。，可以说是出身名门。
外观上，前脸采用多条幅进气格栅，非常霸气，全系标配LED大灯。顶配的3.0T车型还将增加智能矩阵LED大灯和夜视摄像头。此外，R-LINE套件也将用于3.0T车型，两侧巨大的真流进气口进一步优化了空的气动性能。
车身侧面，还是大众途锐的经典造型，整体非常圆润可爱，尤其是D柱附近，给人一种厚重的感觉。车身长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。
试驾车搭载的是2.0T车型的倍耐力P ZERO轮胎，是高性能的运动轮胎。255/55 R19的规格，视野看起来有点小，但3.0T车型会配备20寸轮圈。
途锐尾部也属于简约，没有多余的线条。尾灯是扁平的，这也让巨大的看起来不那么笨重。此外，“大众”车标下部还粘贴了英文字母“Toureg”以示身份。
途锐的内饰风格非常时尚，同时做工用料也可以看出是这个级别中比较不错的水平。但最引人注目的还是数字驾驶舱里的两个大屏幕。一个是12寸仪表液晶屏，一个是15寸中控屏。
关键是，车内这块15寸的中控屏集成了里面大部分的操作功能，几乎取代了所有的实体按键，显示分辨率极高，达到了1920 x 1020。还支持GPS导航、蓝牙、语音识别、车联网、CarPla/CarLifey等功能。
途锐的方向盘采用了三辐样式，但是实际握感有点薄，材质有点硬，会和途锐的颜值略有不符。配置方面，HUD抬头显示、倒车影像、自动泊车、陡坡缓降、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、感应雨刷、空空气悬挂、悬挂软硬件/高度调节、感应后备箱、手机无线充电等功能也都有配备。
小哥哥(175cm)身高，前座调至最低，前/后座调至合适位置，头上两拳两指。
前排座椅保持不动，腿部三拳以上。头空之间有三指距离。而腿和头之间的表现空都展现出了应有的水平。得益于车身长度和宽度都比老款车型高出不少，在后排表现出色的途锐更加灵活多变。
后备箱提供锚点、12V电源、悬挂升降按钮、挂钩等实用配置。房间空常规是810L，后排座椅放倒可以达到1800L。房间空肯定够大，躺在里面想小姐姐就跟想小哥哥一样，挺好的。
我们试驾的是2.0T，最大功率245马力(180 kW)，峰值扭矩370 Nm。传动方面匹配的是ZF 8AT变速箱。官方0-100km/h加速时间为6.8秒。
在行驶过程中，你会发现它的油门并不重，涡轮介入很快，2000转左右会有明显的小爆发动力。这时候如果你用大脚给油，传动也会变得又快又稳。这个时候你甚至会忘记这是一个两吨多的大家伙。
值得一提的是，途锐提供了经济、舒适、标准、运动、个性五种驾驶模式，选择相当丰富。在不同的模式下，除了换挡逻辑不同，悬架的软硬程度也会有所调整。最直观的是，舒适模式和运动模式之间的悬架特性存在明显差异。另外，悬挂模式可分为普通、载重、越野、越野四种模式。
8速手自一体变速箱的表现依然一如既往的平顺。上下挡的动作足够快，足够聪明，能够准确理解驾驶员的意图。
这几天途锐的底盘开车经过我最直观的感受就是，对于路面大大小小的坑洼，或者非铺装的碎石路，震动都过滤的很彻底，不反弹不颠簸，营造出相当不错的高级感。尤其是空空气悬架可以有效过滤各种路面下的路面颠簸和震动。
写在最后
途锐可以说是彻底的转型，采用了更先进的MLB Evo平台，配备了更先进的科技配置。无论是公路还是越野，都得到了提升，综合实力很强。再加上最懂中国人的大众品牌加持，你对它有什么期待？
