6月22日，随着站台层顺利完成混凝土浇筑，地铁昌平线南延西土城站车站站内主体工程全部完成，为昌平线南延全线通车奠定了坚实基础。最终，地铁昌平线南延成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古遗址的安全。西土城站通车之后，昌平线与10号线之间通过东、西两条换乘通道连接，未来乘客在西土城站换乘，最多仅需2分钟，最长换乘距离仅有不到60米。
北京日报客户端 | 记者 李博 程功
繁忙的学知桥下，一座深达35米的地下车站已经初具形态。6月22日，随着站台层顺利完成混凝土浇筑，地铁昌平线南延西土城站车站站内主体工程全部完成，为昌平线南延全线通车奠定了坚实基础。未来，这座车站将在元大都城墙遗址旁与10号线“握手”，两线之间换乘时间只需2分钟。
模拟沉降保护古遗址
昌平线西土城站是地下三层岛式车站，位于西土城路和北土城西路的交汇处。车站周边地理环境复杂，紧邻西土城沟和学知桥，下穿多条大直径市政雨污水管，特、一级风险多达42处。为了减少对周边道路影响，车站采用暗挖逆作法施工，底板埋深达到35米，属于超深超大断面结构。
更为特殊的是车站所处的位置。西土城站的东侧紧贴着全国重点文物保护单位——元大都城墙遗址，车站的上方恰巧是元城墙西北角和土城沟的拐弯处，施工场地距离遗址公园更是仅有一墙之隔。
“贴着文保单位动土，施工过程的每一步都要十分小心。”中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍，作为项目施工重大风险源之一，在施工进行之前，施工方实地采集精准建立古遗址模型，并使用BIM技术和ANSIS技术进行计算，对施工每一个环节的影响进行了综合模拟分析。
李海生介绍，计算机模拟可以清晰地展现出施工对遗址保护的影响，提前了解沉降的大小，指导优化施工方案。施工过程中还要不断进行监测，确保文物变形满足要求。最终，地铁昌平线南延成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古遗址的安全。“可以说，我们用最先进的施工技术，保护了具有800多年历史的文物，同时保证了车站主体结构施工按期完工。”
据了解，在完成车站土建工程验收移交后，昌平线西土城站将进入机电设备安装及装饰装修阶段，同时施工方还将持续推进车站附属结构施工，加快工程建设进度，确保如期完成全部建设任务。
换乘10号线最多只要2分钟
在昌平线南延的施工过程中，西土城站与既有地铁10号线换乘改造任务，是全线建设中的重难点之一，同时也是目前北京地铁线网改造体量最大的车站改造工程。
为了满足未来10号线和新建昌平线南延西土城站实现“站厅到站厅”的快速换乘需求，有效解决客流量增加引起的拥堵，为乘客增加同行空间，提升效率，给乘客创造舒心且便捷的乘车体验，既有10号线西土城站的改造增加了两条换乘通道，同时增加了连接站厅与站台之间的扶梯和楼梯。为了尽量减少施工给周边市民带来的不便影响，改造期间，土建、装修、水消、机电、弱电等15种专业同时交叉作业，最终仅用112天，完成所有改造施工任务并顺利恢复车站运营。
西土城站通车之后，昌平线与10号线之间通过东、西两条换乘通道连接，未来乘客在西土城站换乘，最多仅需2分钟，最长换乘距离仅有不到60米。
施工现场实行封闭式管理
面对疫情突袭，西土城站项目部对施工现场落实封闭式管理，所有进出场从业人员实名制登记并动态更新，准确掌握施工现场从业人员信息，做到“底数清，情况明”。
项目党支部书记张士振介绍，目前工地每一出入口处均设立了疫情防控值守岗，对施工现场进出混凝土车、材料运输车、渣土车“贴封条”，严禁司机下车；对现场人员按规定进行核酸检测，保证“绿码”上岗。一道道“硬杠杠”为安全生产加了“金罩钟”，实现“防疫安全、施工进度”两不误。
