悬挂软硬调节功能和空气悬挂是不一样的，林肯MKZ配备的CCD连续可调阻尼悬挂系统，只能是调整车辆减震器的软硬程度，不能够实现底盘离地间隙的高低升降。同时，由于悬挂过软，减震器下压的幅度大，会降低车辆底盘离地间隙，所以会影响通过性。同时，由于悬挂变硬，实际使用时会提升车身的底盘离地间隙，提高车辆的通过性。
林肯MKZ这个车的定位就是一款美式豪华轿车，整车的定位也是比较高的，因此在车辆的配置上一点不含糊，基本同级别车型该有的配置那都是配备的，有一些同级别车型没有的功能林肯MKZ也是配备的，比如说车辆的悬挂软硬调节功能就是很不错的。
说到悬挂软硬调节，大家还会有一定的误区和疑问，以为配备有悬挂软件调节的车辆可以调整车辆的底盘离地间隙，但实际是调节不了的。悬挂软硬调节功能和空气悬挂是不一样的，林肯MKZ配备的CCD连续可调阻尼悬挂系统，只能是调整车辆减震器的软硬程度，不能够实现底盘离地间隙的高低升降。相对来说，在后期使用的可靠性上，悬挂软硬调节功能因为设计和配置更简单，也会更加可靠的，就算是有问题维修的成本也更低。
虽然林肯MKZ配备的悬挂软硬调节功能不能够实现底盘高度的调整效果，但在实际使用的过程中也是会影响车辆的通过性，具体这个功能应该怎么使用，下面我们以2020款 2.0T 尊享版为例来实际说一下操作方式和使用效果。
林肯MKZ的悬挂软硬调节功能实际就是跟车辆的驾驶模式进行绑定的，原车支持有运动、标准和舒适三种驾驶模式，只要是切换不同的驾驶模式，那么悬挂的软硬程度也会随着变化的，具体的使用操作方式如下。
正常驾驶的时候，车辆就是处于标准驾驶模式状态，如果要想切换其他的驾驶模式，可以通过多功能方向盘的左键进行调整，在仪表盘上就会显示三种不同的驾驶模式，直接通过按键进行选择就行的。再就是，如果想要切换运动模式，也可以直接按S档按键，就能够进行切换的。
在标准驾驶模式下，也就是车辆悬挂的默认软硬状态，这个时候悬挂的软硬适中，适合日常代步使用，乘坐起来减震器的舒适性比较好。
在舒适驾驶模式下，车辆的悬挂会变得更软，用大家的话说就是感觉像是在坐船一样，在有颠簸的时候车身晃动是比较明显的，相对适合在自驾游时使用，车速不是很快注重欣赏沿途的风景。因为悬挂过软，在增强舒适性的同时还会带来弊端，就是悬挂支撑效果不好，对于操控会有影响，容易出现侧倾、甩尾和推头等情况。同时，由于悬挂过软，减震器下压的幅度大，会降低车辆底盘离地间隙，所以会影响通过性。
在运动驾驶模式下，车辆的悬挂会变得更硬，适合在激烈驾驶的时候使用，在高速过弯、紧急制动时，悬挂会带来更强的支撑效果，操控感受会更好的。同时，由于悬挂变硬，实际使用时会提升车身的底盘离地间隙，提高车辆的通过性。
综合来说，林肯MKZ配备的CCD连续可调阻尼悬挂系统还是比较好用的，日常驾驶过程中，大家可以根据实际的行驶路况和用车需求来选择不同的驾驶模式，实现更好的操控和乘坐体验。
