近日，上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》内容显示：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。2022年1至9月，比亚迪纯电动车型累计销量58.21万辆，同比增长214%；插电车型累计销量59.31万辆，同比增长307%，插混销量略高于纯电动。在这种情况下，插混车型走红既有客观原因也有主观原因。对于插电混动的未来，目前各方依然保留不同的态度。
近日，上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》内容显示：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。
其实在今年年初，上海就已经明确了2023年插电式混动含增程式汽车明年不再享受绿牌的消息。
具体来看，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。
不难看出，这一次政策的出台，只是再次坐实了插电式混合动力含增程式汽车即将退出上海绿牌的“舞台”。
换句话说，如果明年要在上海购买插电混动或者增程车型，就需要和燃油车一同竞拍牌照。而从近一年沪牌的成交价来看，均价都要高于9万元。不少网友纷纷抱怨，多出来的钱可以再买一辆飞度了。
从懂车帝城市月销量排行榜单可以看到，在上海市近一年的销量前四位都是绿牌车型，且比亚迪插混车型占据第一位和第三位，第二位与第四位才是纯电车型。不难发现，在限牌城市插混车型可以说是“香饽饽”。
在一二线城市中，因为充电设施的完善与普及，插电混动车型的销量也随之水涨船高。以比亚迪为例，今年前九个月，比亚迪插混国内市占率61%！2022年1至9月，比亚迪纯电动车型累计销量58.21万辆，同比增长214%；插电车型累计销量59.31万辆，同比增长307%，插混销量略高于纯电动。
同时，以增程为主打的理想汽车，也深受政策影响。此前，理想汽车不但能够获得绿牌，而且还有一定程度上的补贴。但在政策一步步收紧之下，未来理想汽车在上海的性价比将会大大削弱，虽然新款L8、L7车型在产品力上尚算可以，但后续要花多9万元购买一辆理想，不少人或许因此“打退堂鼓”。
在传统燃油车转型纯电的阶段，无论是燃油还是纯电，都有着“硬伤”。燃油车型受油价高居不下影响，让不少人表示消费不起，而纯电车型充电难、续航短依然困扰着不少人购买意愿。在这种情况下，插混车型走红既有客观原因也有主观原因。
可油可电可上绿牌，插混在当下看起来显得无懈可击。因此可以看到，在成都车展上，不少厂商都在主推插混车型，如比亚迪护卫舰07、哈弗H-DOG、领克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV、长安欧尚Z6 iDD等，国产插混车型如雨后春笋般到来。
车企真的是“一意孤行”吗？
但让人疑惑的是，车企明明最先“嗅到”政策的变动，为何还在大力推广插混车型呢？
存在即是合理，在上文提到燃油车与纯电车型当前都有一定硬伤的情况下，消费者用自己钱包投票，就说明了插混车型目前有其存在的合理价值。
另外，乘联会秘书长崔东树也表示“上海插混免牌照政策的变化是很好的过渡措施，与国家倡导的新能源车电动化的思路是基本一致的。引导消费者逐步购买电动车为主，也使企业有较好的时间过渡调整产品，实现传统车的电动化转型。”
从政策面来看，目前我国依然是大力推广纯电车型。但未来随着各种技术的更新，哪一种动力将成为燃油的替代品还有待考证，而插电混动在这个燃油向纯电的过渡期内，可以为车企带来不少的利润与发展空间，这也是为何车企大力推广的原因。
插混未来仍有空间
海外方面，马斯克此前直言不讳地说，混动只是一个过渡技术，是时候放弃混动汽车了。百年豪华品牌奔驰，也单方面宣布了放弃继续研发PHEV技术，未来将会加速向电动车型发展。
众所周知，上海作为中国最为开放的城市之一，不少政策都是先行，因此看到了海外纷纷放弃插混技术直接转向纯电，也让上海紧跟了一波潮流。
这就让许多业内人士产生疑问，是否其他城市会效仿上海，将插电混动以及增程的绿牌取消掉。但短期来看，大家都并不知道未来哪一种能源会占据主导地位，或许在某种黑科技的加持下，插混会是最佳的解决方案。
况且，即使后续还有更多城市效仿跟进上海的新能源汽车政策，但政策落地仍然会相对迟滞。这也为中国品牌的插混车型，预留了不错的发展时间和空间，不用将所有资金押宝到纯电身上。
从当下的国情来看，未来插混仍有不少可以发力的空间，而这也是车企明知道上海取消插混绿牌，仍然大举投入的原因之一。
回归到产品层面，即便奔驰宣布在未来停止研发插电混动 ,但在目前奔驰C级、E级甚至更多车型上，都可以看到插混车型的出现，并且纷纷出现在产品线的顶端。由此可见，插混车型并非“落后”的选择。除了能够在非馈电情况下获得较低的燃油经济性外，在加速方面更是有着不少的提升。
若家里有一个充电桩，插电混动也是极具实用的存在，超过50km纯电续航的插混车型，能够满足不少上班族通勤不需要燃油费用的支出。
对于插电混动的未来，目前各方依然保留不同的态度。往好的方向看，插电混动比起最初已经有着脱胎换骨的进步。改变了以往油为主、电为辅的思路，开始注重馈电油耗，并且在驾驶体验上确实能给到消费者超乎预期的感受。对于消费者而言，实际体验与用车费用才是重中之重，因此未来插混车型能走多远，要视乎其在技术上能否得到进一步的跨越。
写在最后
考虑到插电混动补贴完全退坡和上海市插电混动取消新能源牌照优惠的施行要到 2022 年底，目前还有2个月的政策窗口期，在此期间，插电混动产品的渗透率有望快速增加，而在未来5年，缸哥认为插电混动依然会是市场上较为主流的存在。
