春暖花开，随着疫情的好转，又到了放飞无人机的好时候了。大量新手随着大疆等厂家新品的发布，开始涌入了无人机圈。现在市面上最多的三个证书就是大疆慧飞UTC的无人机驾驶航空系统操作手合格证、航模协会ASFC无人机操作等级证书、中国航空器拥有者及驾驶员协会的AOPA民用航空器驾驶员证书。7公斤以上级别民用无人机驾照课程只有两个，一个是《无人机视距内驾驶员课程》，报价8800元。
春暖花开，随着疫情的好转，又到了放飞无人机的好时候了。大量新手随着大疆等厂家新品的发布，开始涌入了无人机圈。很多朋友从后台、微信问我，考驾证的话到底选哪个？
现在市面上最多的三个证书就是大疆慧飞UTC的无人机驾驶航空系统操作手合格证、航模协会ASFC无人机操作等级证书、中国航空器拥有者及驾驶员协会的AOPA民用航空器驾驶员证书。下面，我对这三个证书跟大家做一个详细的解释。
一、大疆慧飞UTC无人机驾驶航空系统操作手合格证大疆慧飞无人机应用技术培训中心（Unmanned Aerial Systems Training Center, UTC），成立于2016年6月6日，慧飞培训中心的培训内容涵盖航拍、巡线、植保、测绘、安防五个行业的技术培训。
7公斤以上级别民用无人机驾照课程只有两个，一个是《无人机视距内驾驶员课程》，报价8800元。主要掌握：除了了解无人机构造和原理，安全使用，还能够熟练使用主流无人机系统，如大疆经纬、筋斗云系列，实现空中悬停、轨迹飞行等操作，处理基本故障，气象条件、了解相关法律法规等等。另一个是《无人机超视距驾驶员课程》，报价10880，比视距内飞行课程增加了《地面站系统基础理论及操作》、《无人机数据链路丢失等应急情况回收操作》两个课程内容。
以上两个驾照，主要针对“2018年9月1日中国民航局发布《民用无人机驾驶员管理规定》，要求空机重量大于4公斤、起飞重量大于7公斤的无人机驾驶员需持证飞行，进一步完善的民用无人机驾驶员监管体系。”这一条，进行针对性开设的课程和执照。
除了这两个驾驶员课程之外，还有针对各个行业的技能证书，包括：
《无人机测绘技术》：4天，4500元，学习精灵4/rtk，经纬等无人机测绘、大疆智图软件的使用等测绘相关知识。
《无人机植保技术》：10天，6500元，主要学习MG1P/T16/T20这几个机型的作业。学完后会颁发《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证（植保专业）》 慧飞颁发的《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书。
《农业植保机初级课程》：5天1980元，相比无人机植保技术，缺少了无人机维修等方面内容，仅对无人机操作，农业农药等内容进行学习。学完只颁发《植保无人机系统初级操作手合格证》
《无人机航拍技术》，4天2800元，课程颁发由中国航空运输协会通用委员会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证（航拍专业）》 慧飞颁发的《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书》
《无人机巡检技术》，12天，9800元，成功毕业的学员，将获得由中国航空运输协会通用委员会颁发的《无人驾驶航空器系统操作手合格证（巡检专业）》与《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书》。
《无人机安防技术》， 这项课程是协议培训，没有明确报价。
通过这些我们可以了解，UTC的驾驶课程主要是在大疆创新自己的机型基础上开展培训。认证证书主要为中国航空运输协会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证》和慧飞培训中心自己的《学员合格证书》。
二、ASFC下面介绍一下ASFC，ASFC是中国航空运动协会的简称。ASFC有三类航空器的考试级别，分别是A类固定翼、C类直升机、X类多旋翼。三类考试的价格为少年200元/场，初级300元/场，中级600元/场。
ASFC由国家军体管理，持有飞行员操作证的操作员可以飞行7K及以下级别的飞行器。ASFC的考试是由航管中心、体育总局、中国航空来监督执行的。
ASFC考试不强制要求培训，有一定无人机操作基础的会员可以直接参加考试。如果是新手朋友，则可以自学或者自由选择一些培训机构进行的培训。
ASFC飞行员证书在全球百余个国家达成协议，也是国内执法机构认可的证书之一。同时如果需要在非适用航空区域进行飞行，可提前一月持会员证、飞行证、身份证到当地公安机关进行申报。
考试分理论知识考试和飞行实操考试，考试内容主要包括无人机的飞行原理和操作能力，气象相关，对于无人机的维修等涉及较少。
三、AOPA最后再介绍一下宣传最火最多的AOPA。AOPA是国际航空器拥有者及驾驶员协会的简称，国内运营机构是AOPA-CHINA。
AOPA的证书是所有考试培训中心价格最高的，现在多旋翼无人机的视距内飞行合格证书是8800元，视距外机长证书是12800元。学习大概十五到20天左右，还有议价空间，主要学习无人机的飞行操作、结构原理、航空气象、维修保养等。
AOPA其实只是一个国际民间协会在中国的分支，其强大的市场运营能力外加高额的利润，自其发现无人机培训的巨大蓝海以后，立马进行了一系列的运营。
1、有选择的解读政策，强调无人机飞行拥有执照的合法性，以及黑飞的违法后果。但是其实按照规定，有部分机型按照规定进行飞行的情况下，是不需要无人机驾照的。
2、强调自己的官方背景，称自己为民航总局主管的无人机协会。其实主管只是受民航总局监督管理，并不是民航总局的下属单位，而其一直不遗余力的来渲染这一点。而这一点上，它还真比不了ASFC，人家ASFC才是正经的根红苗正。
3、宣传自己的证书在无人机行业的含金量，证书=高薪，“AOPA无人机机长证书优先录取”、毕业=就业。但是我以前也谈过，无人机操作飞手并不是一个非常高大上的职业，如果只是一个1万左右就能通过的证，相信我，它并不会为你带来高薪。
虽然有些看不惯AOPA这种偷梁换柱的宣传方式，但是在2014-2015年，正是无人机蓬勃发展的时候，消费级航拍无人机、植保无人机、巡线安防无人机，都是从这个时候开始步入人们的事业，而对于工人的操作能力，停留在听、看、干的阶段，对于无人机飞手的个人能力，偏偏没有个量化标准。而AOPA的大力宣传，刚好弥补了这部分企业用工的盲点，这也是AOPA在这段时间异军突起的原因。
以上就是这三个证书的来龙去脉。总结来说就是:UTC针对大疆自己的无人机系统，在7公斤以下级别，有详细的专业证书的区分，如航拍、巡线，在7公斤以上级别，大型无人机，有视距内、视距外两个证书可以选择考取。缺点是只针对自己的无人机产品进行了详细的讲解和说明。
ASFC的X型（多旋翼）无人机等级证书，主要是针对7公斤及以下级别的无人机颁发的执照，对无人机理论知识和实操进行考试，有基础的朋友可以直接参加考试，费用低廉。正因为利润不高，所以没有大力宣传，导致在无人机行业内部部分企业认知度不高，但是执法机构是认可的。
AOPA的驾驶员合格证书，同样也是民间协会的无人机执照，因为前期宣传到位，行业认可度比较高，但是价格较高。
最后需要告诉朋友们的是，以上所有的合格证书，都是民航和行政执法机构认可的，但是拿到它只证明你完成了相关的培训，是一个达到要求可以毕业的操作飞手，但是你现在就像是一个刚出驾校的新司机，在新的环境中，很多东西是学校教不到的。
而且还有一个问题，就是有的机型，并不是非要有证才可以飞，有的驾照，你有了以后，不按要求一样是黑飞！讲到这里，似乎有一个大家很困惑的问题并没有讲解——我究竟需不需要考驾照，究竟怎么样飞，才是合法合规的呢？今天说的实在是有点多了，下一篇文章会和大家聊一聊民航系统关于无人机的几个政策法规，这些问题在下一篇文章会全部涉及到，今天就到这里吧，等我，很快更新。
