10月16日，GOFUN正式发布了GOFUNConnect2.0平台，同时升级为一个母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN车服”的新格局。未来GOFUN出行将以经销商及个人车辆入网的形式，实现车辆规模的快速增长，计划在2021年优选30万辆车投入平台使用。数据显示，我国当前私家车保有量2.6亿，每年完成超过3亿次出行，而有驾照无车人数为1.5亿。
gofun共享汽车有些什么车?来源：环球网【环球网科技报道记者 王楠】GOFUN科技这个名字还有些陌生，但在面向C端市场，GOFUN出行早已被大众熟知，今天小编就来说说关于gofun共享汽车有些什么车?下面更多详细答案一起来看看吧!
gofun共享汽车有些什么车
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【环球网科技报道记者 王楠】GOFUN科技这个名字还有些陌生，但在面向C端市场，GOFUN出行早已被大众熟知。
据了解，GOFUN出行是首汽集团在汽车共享领域的布局，公司主体为北京首汽智行科技有限公司，从2016年2月开始上线运营，如今是共享汽车行业中的头部力量。10月16日，GOFUN正式发布了GOFUNConnect2.0平台，同时升级为一个母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN车服”的新格局。
首汽集团党委书记、董事长、GOFUN科技董事长赵金俊表示：“GOFUN科技作为首汽布局移动出行服务产业的关键一环，承担着首汽积极响应供给侧结构性改革，带动汽车及出行产业创新的历史使命。”
共享汽车，在2015年站上风口后便陷入沉寂。
曾经，国内的共享汽车创业公司如雨后春笋般出现，如途歌、PonyCar、GOFUN 出行、巴歌出行、EZZY和盼达等平台相继成立，2017年年初，共享汽车企业数量一时间甚至超过300家。同年，这些品牌均收获了超过亿元的新一轮融资，其中PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元。这些企业的背后站着以阿里巴巴为代表的资本巨头们，数据显示，2017年中国共享经济行业迎来了超千亿元的融资，其中共享汽车获得的融资超700亿元。
2017年8月8日，交通运输部会同住房和城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》认为，分时租赁“有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用”，明确提出鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。
但走入黄金时代的共享汽车行业，产业链再次面临新的挑战与变革，对共享汽车而言也存在车源、运维成本过大的问题。可以预见，共享汽车行业势必会面临最残酷的“大清洗”。
2017年底，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然宣布停止运营，用户2000元的押金迟迟无法退回。这是国内首家倒闭的共享汽车企业，也拉开了共享汽车行业倒闭潮的序幕。
继EZZY宣布停运后，途歌、绿狗租车也纷纷陷入了押金难问题，盼达用车这类有力帆汽车撑腰的公司也难以幸免，戴姆勒奔驰旗下的car2go也在2019年宣布败北中国市场。
业内人士称，不同于其他共享产品，共享汽车运营难度高且属于重资金项目。《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，收入却几乎全部来自于车辆的租金。
“由于分时租赁本身的产品定位和用户运营策略，共享汽车的租赁价格几乎是网约车和出租车的一半，且订单又很大程度上受限于品牌规模，依照现有的商业模式，运营者很难达到收支平衡，并存续发展。此外，租车点的设置和停车问题也是共享汽车品牌在运营时需要解决的难点。”艾瑞咨询分析师称。
“过去三年，我们动用了所有的力量，去降车源端的成本、运维成本、保险成本、优化提升效率等，最后发现可以实现不赔钱，但不轻松。” GOFUN科技CEO谭奕告诉记者。
在谭奕看来，当下汽车产业正面临着强大的下行压力，产业链再次面临新的挑战与变革，而对于共享出行而言，挑战更加严峻。
“我们的竞争对手就是我们自己，我们在跟时间赛跑。”谭奕指出，“汽车产业是重型产业，互联网则是轻型产业的代表，而共享出行则兼具了以上两种属性，它既涉及到传统汽车相关的产品制造、金融保险、残值管理，同时也涉及到互联网行业的运营，这些行业都是在飞速的发展和变化的，所以只有不断改进，与时间赛跑，才有可能赢得胜利。”
据他介绍，与很多共享汽车公司不同，GOFUN科技计划更做得更“轻”。
未来GOFUN出行将以经销商及个人车辆入网的形式，实现车辆规模的快速增长，计划在 2021 年优选 30 万辆车投入平台使用。同时，长春、天津、上海等地二手车销售公司也加入GOFUNConnect2.0平台体系中，涵盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期，希望盘活闲置车源，增加流量，获得更多到店客源。
数据显示，我国当前私家车保有量2.6亿，每年完成超过3亿次出行，而有驾照无车人数为1.5亿。据易观《2019中国共享汽车平台创新白皮书》，共享汽车在在2019年5到10月的增速达到了2.21%，超过了网约车和线上租车的同期复合增长率0.67%和-0.03%。
在此背景下，谭奕表示未来GOFUN自营门店将会不断收缩，集团以输入管理的形式，转为和主机厂合作，在购车的阶段引入“出行包”，让车主通过共享租车的形式抵消购车成本。“在全智能硬件设备、算法技术、区块链存储技术、用户出行大数据方面以‘实战化’的方式实现积累，为后期轻量化平台化转型提供了基础”。
同时，GOFUN科技还与华为云将进一步展开在智能客服、智能视频分析、知识图谱等新领域的技术合作，为汽车产业链上下游客户，提供车辆资产及运营全生命周期管理和服务的数字化解决方案。
未来，GOFUN科技还与蚂蚁集团牵手，两大平台将在营销活动，金融服务产品、风控安全等方面展开全方位合作。借助支付宝的生态及场景，GOFUN科技业务在支付宝端内搭建一条闭环服务链路，让用户享受更便捷、高效的数字出行方式。
“下一步我觉得就是要卡好位，既要做好基础服务，知道自己是谁，同时也要知道自己能帮别人干什么，去找到对的合作伙伴先赋能，帮助人家把资产管控之后让人家能活下去。”谭奕说。
