随着日益严格的节能减排目标实施，汽车生产企业面对与日俱增的环保压力，在乘用车市场中0W-20粘度的机油更符合众多OEM主机厂的保养要求。机油粘度逐渐向XW-20和XW-30发展，甚至有的OEM主机厂已经在考虑对发动机技术继续提升，因此在未来的润滑油市场中不排除会有更低粘度机油上市。这些产品指针都落在了国家发展要求上，对于广大OEM主机厂商和用户朋友来说确实是一款值得推荐和应用的机油产品。
在车辆的日常保养维护中，当油耗增加时部分车主会习惯性地将原因与机油粘度、机油压力、油耗相关联起来。其实，从力学角度分析来看，高粘度的机油确实能够给发动机带来更大的压力。但从发动机的使用工况来分析，油压也并非越高越好，而且在发动机运转过程中的油压表现是由内部的零部件和工况来决定，因此油压变化其实和机油粘度关系不大。
然后就是车主们关注的燃油消耗问题，如果是一些使用年限较长的车辆，使用低粘度机油反而会增加机油消耗。按照目前市场中现有车辆情况来看，由于低粘度机油因素导致的油耗增加的情况在现有排放标准更新后并不多见。
随着日益严格的节能减排目标实施，汽车生产企业面对与日俱增的环保压力，在乘用车市场中0W-20粘度的机油更符合众多OEM主机厂的保养要求。而统一机油中的钛合能9系PLUS蓝油就是一款符合现代发动机保养要求的低粘度机油，这款机油也是符合德国大众原厂认证的蓝油，自推出以来其品质已经被广大厂商和用户接受认可。
从目前乘用车领域的发展情况来看，国内市场也在逐渐淘汰高粘度机油在乘用车发动机保养中的应用。机油粘度逐渐向XW-20和XW-30发展，甚至有的OEM主机厂已经在考虑对发动机技术继续提升，因此在未来的润滑油市场中不排除会有更低粘度机油上市。以统一机油在汽车后市场中的发展情况和技术实力来看，这个品牌的机油将继续跟随市场趋势进行升级。
其实，说到这里细心的朋友会发现，在欧美国家其实从2012年开始就已经在陆续对高粘度机油进行淘汰，而且XW-30粘度的机油目前在欧美市场中的应用率也在逐渐增高。统一机油早在多年前就开始对低粘度机油的布局，在对润滑油产品的技术升级中都充分考虑到目前新款车型的保养要求。
与此同时，该品牌还根据节能环保的发展要求，对机油的使用里程做了大幅度技术提升。在台架测验和行车道路测试中，统一机油均能满足现代发动机技术对机油的润滑要求，能够为用户实现长里程换油目标，同时还明显的降低了油耗的使用量。这些产品指针都落在了国家发展要求上，对于广大OEM主机厂商和用户朋友来说确实是一款值得推荐和应用的机油产品。
