虽然第三排字面意义上为2座设计，但实际上汉兰达加入了类似于中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的横向空间要比其它7座SUV更出色，挤一挤甚至能坐下3名乘客。至于行李厢空间，全新第四代汉兰达的账目数据相比老款车型有所提升，行李厢长度增加了50毫米，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。
在过往的很长一段时间里，广汽丰田汉兰达似乎一直是国内合资品牌大7座SUV市场中唯一的选择，但是近年来随着越来越多的同级或者高一级别的竞争对手入场，汉兰达的处境变得十分微妙，堪称“前有狼后有虎”。想要继续维持它的市场领先地位，就必须用一次大动作来迎接这些新老对手的轮番叫阵。
所以，在今年6月上市的全新第四代汉兰达身上，我们看到的不只是外观设计风格的改变，还有包括车机系统在内的智能化提升，更有整车动力系统的大换新。那么问题也随之而来，一系列的换新举措是否能让全新第四代汉兰达继续坐稳同级头把交椅，本期试驾体验我们就一起来寻找答案。
性能与动态表现
作为本次换代的重头戏，全新第四代汉兰达全系换装2.5升混动系统，取代了老款车型的2.0T纯燃油动力总成，这套混动系统想必大家已经十分熟悉了，目前广泛应用在丰田旗下的多款SUV产品上。不过考虑到汉兰达的产品定位和车身尺寸，搭载在全新第四代汉兰达车型上的电机功率更高，电池容量也更大。数据层面，两驱版本搭载134千瓦的电机，四驱版本则在后桥上增加了一个40千瓦的电机，电机总功率达到174千瓦。
与混动系统一同调整的还有四驱结构，由老款车型的机械四驱变为了E-FOUR电子四驱，这套系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，让本就城市属性鲜明的汉兰达，变得更加务实，越野爬坡不需要，换来更低的油耗表现，或许才是众多汉兰达车主的诉求。
一向以精打细算而著称的丰田工程师，自然不会干出费力不讨好的事情。这套2.5升混动系统在账面上胜过老款2.0T发动机早已是不争的事实，而在动力响应性和驾驶平顺性的提升才是它的亮点所在。
起步时，车辆的前后双电机会共同介入参与动力输出，驾驶感受更趋向于纯电车，安静且高效。当电池电量不足或以中高车速行驶时，发动机会适时介入参与车辆驱动，此时车辆动力响应依旧干脆利索，没有任何顿挫感。但不得不说发动机介入时的“动静”有些大，噪音和振动都没有抑制到位，这一点在车辆急加速时尤为明显。
好在这种“吵闹”只会短暂停留，在大部分时间里全新第四代汉兰达的NVH表现都能令人满意，这与背后的工艺和材质不无关系，相比老款车型全新第四代汉兰达针对前风挡和车窗都进行了隔音处理，同时在A柱和门板处填充了更多隔音材料，可以说是十分下本了。
换上TNGA架构后，全新第四代汉兰达也终于褪去了“油腻”的形象，与该平台下的其它车型类似，它也延续了高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。首先是转向手感上的大幅提升，转动方向时阻尼感十分细腻，回正力度也很轻盈，这种“轻”与老款车型的感受截然相反，它更加灵敏且更直接，给驾驶者的信心更足。
全新第四代汉兰达的底盘感受也出人意料，虽然也是偏向于舒适性调校，但没有过去那种“软趴趴”的乘坐感受，悬架具有不错的韧性，对于路面上的大部分冲击都能有效吸收，传递至车内的振动比较轻微，整体感受更为厚重具有一定的高级感。
外观内饰设计
体验完动态性能之后，我们在一起回过头来看看全新第四代汉兰达的设计。其实，这套全新的设计风格早在2019年就已经在海外市场揭开了神秘面纱，进入国内后它的新鲜度依旧不减，和新一代的凯美瑞、雷凌一样变得更犀利更尖锐，这样的设计风让车辆更显运动年轻。
标志性的倒梯形中网格栅得以保留，轮廓的处理看起来更为圆润，上方还配备有飞翼式镀铬饰条，牛头标识坐落于中央。两侧换装了阵列式LED前大灯，采用了远近光一体式设计，内部为全LED光源，相比老款车型来说算是一项升级点。另外，两侧雾灯区域的设计也要比现款更加细长。
侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向后上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的7座SUV侧面变得十分灵动，没有了上一代侧面那种略显臃肿的感觉。此外，得益于TNGA架构的加持，新车的尺寸也得到了小幅提升，长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。
呈放射状的20英寸镀铬轮辋视觉效果出众，轮胎匹配的是优科豪马的BluEarth-XT AE61，这是一款静音表现很优秀的SUV轮胎，尺寸为235/55 R20。
粗看车尾还是能够发现第三代车型的影子，线条与比例的精细化调整，令尾部整体看起来富有层次感。尾灯同样换装了全新样式，细长的造型与头灯组形成呼应，加上敦厚的后包围造型，车尾视觉力量感很强。
进入车内，广汽丰田做出了精心准备，赋予全新第四代汉兰达一个全新面貌，设计和用料方面则延续了品牌一贯的实用风格。考虑到该车型的人物模拟画像多为中年大叔，汉兰达的中控屏幕尺寸相比同为品牌SUV序列的威兰达有所增大，底部配备有丰富的实体物理按键，方便忠于传统的车主朋友使用。
12.3英寸的中控多媒体屏幕的分辨率和画面的细腻程度可以算得上现阶段丰田车系的上乘水准，车机系统的UI设计十分简约，但屏幕触控时的反应速度还有一定的进步空间。
车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，车主可以随时随地掌握车辆情况。
显而易见的是，车机智能化的飞跃提升是全新第四代汉兰达的亮点所在，为此官方还免费赠送5年基础流量和1年影音流量，方便用户进行深度使用。不过，我们还是希望厂商能够重新优化倒车影像的显示效果。
空间和实用性
全新第四代汉兰达的轴距为2850毫米，与同级的福特锐界、雪佛兰开拓者不相上下，在5米7座SUV里并不算太出众。反映在前中后三排空间上也处于同级平均水平，挑不出什么大毛病，尽管以我们身高约1.9米的体验者为标准会稍显局促，但很明显这并不是日常用车时会频繁遇见的情况。
全新第四代汉兰达的中高配车型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品质感不错，所有座椅的填充都比较饱满，包裹与衬托感理想，适合长途出行。
第二排座椅的翻折便利性和进出第三排的空间都处于同级中等水准，没有带来更为精妙的优化方案。
虽然第三排字面意义上为2座设计，但实际上汉兰达加入了类似于中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的横向空间要比其它7座SUV更出色，挤一挤甚至能坐下3名乘客。不过，座椅填充物单薄的问题依然存在，乘坐感受不算友好。
第二排座椅的位移分三段可调，如果前面推到最后，体验者坐在第三排是完全顶腿的，基本没办法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳膝部空间的情况下，体验者坐在第三排还是比较舒适的。
至于行李厢空间，全新第四代汉兰达的账目数据相比老款车型有所提升，行李厢长度增加了50毫米，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。而放倒了第三排座椅之后，装载空间就完全不成问题了。
编辑点评
结合当下的市场环境来看，汉兰达已经不是曾经同级市场中那个唯一选择了，无论是与兄弟车型皇冠陆放之间的同门竞争，还是来自其它品牌车型的压力，都让它不得不重新审视自己。但令我们欣喜的是，广汽丰田没有故步自封，全新换装的混动系统让车辆的动力和燃油经济性得到了大幅补强，车机系统的重构和内外的全新设计，也让它保持了足够的产品竞争力。或许，全新第四代汉兰依然是一个你绕不开的选择。
