奔驰和宝马哪个操控性好（都说开宝马坐奔驰）

就算到了现在，不少长度超过4米6的车，都还是在用结构更简单、成本更低的扭力梁式悬架。

就常说的板车悬架、非独立悬架，你比如说卡罗拉、朗逸。

• 宝马3系通过降低簧下质量提升操控性

而到E46底盘这一代，3系就开始通过铝合金悬架，来大幅降低簧下质量了。

簧下质量这个东西越小，悬架的运动惯性就越小，操控性就越强。

拿这个篮球鞋、足球鞋打个比方，这些鞋子都是需要做的尽可能的轻，对不对。

你如果穿个大头皮鞋，老重老重的，你想做出这种漂亮的过人动作，这不太可能的，你人已经过了，鞋子还没过，要崴脚、扭一下的。

• 50:50前后车身重量配比使宝马最稳当

那同时从这一代的3系开始，宝马还提出了50:50的前后平衡车身重量比，这个很有名了，对吧。

这种完美的重量配比，可以很好的规避车子转弯的时候，转向不足或者是转向过度，土话叫做推头或者甩尾，那车子就能更快的劈弯了。

就好像这个扁担，你顶在中间，前后重量一样，这扁担左右重量一样，最轻松最稳当。

• 宝马F30的3系用液压衬套双重缓冲减震

现在这一代F30的3系，已经在大部分悬挂和关键零件的连接点上，用成本更高、减震效果更好的液压衬套了。

这个就好像是给橡胶衬套里面，再装一个避震器，双重缓冲。

欧版F30的3系，甚至是前后悬架都有防倾杆了，它来控制车辆转弯的时候的侧倾幅度，提升这个操控性，都是钱，不要嫌人家内饰差，钱都花这了。

• 妥协于成本用麦弗逊，宝马也有改进

5系、7系这些高级的车型上，宝马也肯定是不遗余力的，用什么双叉臂、多连杆式的这种悬架。

那么在3系上面，宝马也没有直接使用结构简单、成本比较低的麦弗逊式悬架，改了改，就变成“双球节弹簧减震支柱前桥”了。

也就是把传统的麦弗逊悬架的这个单球节三角臂，换成了两根连杆。

你就好比是原来轮子，是靠一副一次性筷子和车子连在一起的，那这个双球节悬架，把这幅筷子掰开来，变成两根单独的筷子了。

• 匹配高性能悬架的宝马操控性更强

那对于悬架来说，基本上连杆和球节这种东西，肯定是越多越好的，就和发动机缸数越多越厉害差不多的。

普通的宝马操控性就是不错的，如果选配了高性能的这种悬架套件的宝马操控性，进一步就更厉害。

• 高性能套件的悬架更硬、更短

宝马自己有数据，他说，这个高性能悬架套件比普通悬架，可以把车身降低25毫米，同时弹簧强度提升48%。

更低的车身带来更低的重心，极端一点，F1不是就是趴在地上，贴着在那边划过去的。

更硬的弹簧带来更强的回弹力度，在这个轮胎压到凹凸不平的这种路面弹起来的时候，弹簧会有更大的力把轮胎再压回去。

确保车子能紧紧的贴在地面，这个对车子的操控性能都是有很大提升的。

操控，它不光是和底盘有关，其实和动力系统也是有很大关系的。

你底盘再好，给你装个小摩托，单缸发动机，「突突突突突突」。那这种车子开起来也不会爽到哪里去的，虽然很稳对吧。

• 宝马坚持使用最平衡的直列6缸发动机

宝马的动力，一直都是表现不错的，现在也是在坚持传统的，最有名的就是宝马直列6缸发动机，后面我就说直6了。

从1917年，宝马第一台直6航空发动机被发明出来到现在，一个世纪过去了，宝马的发动机从飞机上搬到了汽车上。

化油器被电子喷射系统取代，自吸变成了涡轮，唯一还在坚持的就是直6布局。

• 宝马坚持直6的原因在于其天生的优势

宝马这么坚持也是有原因的，结构上面来看，直6发动机，天生是有优势的。

具体说起来比较复杂，大概的意思，就是直6发动机在运转的时候，内部不同气缸之间，恰好能够互相抵消掉对方运动产生的震动，达到完美的平衡。

这一点其他的直3、直4、V6、V8等等统统都是比不上的。

• 能和直6媲美的只有V12

就好比这个直6天生就是貂蝉、西施，穿什么衣服小T恤都是好看的，你其他人穿品再好，这个身材相貌比不上还是很累。

唯一能和直6比的，就是两台直6拼起来的V12了，这也是为什么顶级豪车，都有一个V12的大logo嵌在自己屁股上，象征自己的身份。

• 直6对空间要求高，反而利于重心后移

当然直6发动机，很长，对空间要求就比较高，这算是一个不大不小的缺陷。

不过这个对于追求性能至上的宝马来说，反而算是一个比较另类的优点，有点塞翁失马，焉知非福的意思了。

宝马是纵置后驱的布局，发动机本身比较长的，可以让车子的重心更靠后一点，反而是有利于车子的前后配重的。

• 宝马标注最大净功率，不虚标

发动机接着讲，它这个发动机从数据的角度来看，和其他品牌看起来好像差不多的。

但宝马就有点像是一个比较老实的好孩子，它几乎是不虚标数据的。

这里就要讲到两个概念，一个叫做额定功率，一个叫做最大净功率。

额定功率就是厂家测出来发动机的最大功率。

而最大净功率，是发动机在实际使用条件下，所有的附件全部都装上去了，最后能输出的那个动力。

• 宝马标注更实在

也就是算上什么空调、发电机，这种全部都算上去之后，最终出来的。

这个就好像买水果称重的时候，一个是连塑料袋、没用的什么枝条、叶子都算进去了。

另一个都是清理干净，然后直接点去皮，宝马用的就是这个净重，是比较实在的。

• 国家规定需标注最大净功率

2012年的时候，国家就发布《机动车运行安全技术条件》了。

它要求各大厂家它不是有块铭牌，额定功率要把它改成发动机最大净功率，避免坑人。

• 但不少车厂仍用额定功率宣传

有的车厂在这之后就改了个名字，数据没换，不知道为什么也没人骂，那你比如说本田、大众都干过这种事情的。

就好像朋友催你还钱，有人说「啊好好好好好好好好好好」，回头电话挂了都不理你了，有点阳奉阴违的意思。

直到现在，不少车厂对外宣传的时候，还是在用额定功率的。

• 宝马发动机表现不错，标注实在不夸张

所以说宝马的发动机实际表现都还是不错的，只是没有像月饼一样给自己加了一堆华丽的包装而已。

你比如说上一代的528Li，2.0T的发动机，最大净功率245匹，但实际说明书上也是有写的，发动机额定功率达到了280匹，很实在的。

• 转向系统不错，手感偏向操控调校

发动机、底盘讲完了，转向系统和电子系统，也是不错的，手感都是偏向于操控和调校的。转向系统宝马一直都是水平比较高，做的挺好的。

现在其他很多品牌也在用什么主动转向系统，什么什么的，这个就是可以根据车速，来主动调整转向比的这个系统，这个比较先进的。

• 和ZF合作研发

它就是宝马和ZF一起合作，最早捣鼓出来的。

在这个之前，传统的转向系统，就只能用18:1的固定传动比，也就是方向盘转18度，车轮转1度。

而宝马这套系统，是可以在10：1到20：1之间变化的。

• 研发的系统响应非常灵敏

这套系统响应也是非常灵敏，控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统。

这些电子系统都是连一块的，在几毫秒之内就能做出调整和反馈。

这就好比我家的奶茶，不仅甜度、冰块可以调整，而且外卖的速度也很快，能更好地满足人的需要。

就连包装的这个塑料袋你要大一点、小一点你尽管说。

• 宝马尽力还原真实路感，方向盘较沉

在手感调校方面，宝马一直是尽力还原这个真实的路感，尽量让我们开车的人感受的到路面上的变化，压过去的是什么。

那么方向也是比较沉的，而不是像奥迪那样的，轮子压过个坑方向盘感觉也不明显，就有点像打电动游戏的那个方向盘一样了。

那当然这个没有绝对的好、坏的，喜欢轻轻松松、毫不费力开车的朋友，估计还是喜欢奥迪、奔驰这种转向的手感。

宝马这个，有些女生还担心我练的时间长，会不会像大力水手一样，麒麟臂都练出来了，我以前卖奔驰的时候经常这么攻击宝马。

• 宝马电子调校技术高超

宝马，除了刚才说的这个，电子程序调校也是很厉害的。

宝马的DSC电子稳定程序，基本上是完全是朝着这个操控方向来调的，这个系统全部打开的时候，系统仍然允许后轮的转速，比前轮高10%。

也就是说这个DSC开的时候，宝马就允许车尾在转弯的时候，轻微的甩动了，在保证安全性的前提下，尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣。

• 其他品牌电子稳定程序调校直接粗暴

你不像其他的品牌，这电子稳定程序一开，基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的。

在弯道稍微有点漂移失控，就直接是粗暴介入、自动刹车、切断动力输出。

「哦呦呦呦呦」你过马路怎么能三步并成两步走，要摔跤的，这不好这样的，完全是不一样的。

• 宝马更注重操控性能和驾驶乐趣

你在走路的时候，一个是后面是健身跑步教练跟着你，给你建议就是宝马的DSC。

还有一个，是一个你的外婆跟在里面，「我的心肝宝贝你小心点」，风格相差是蛮多的。

这就好比是老师管的太严厉嘛，越严厉有可能就越刻板，反而没什么学习乐趣和创造能力了。

总的来说，宝马心里真的是有“信仰”的，造车理念就是优先操控和驾驶乐趣，真的想造一辆“驾驶者之车”。

我觉得同样的钱，它都砸在那些看不到的地方了，什么底盘里面，电子系统、操控、设计技术。

内饰不是很好，过得去就可以了，想想人家斯巴鲁是吧，那我真的是很喜欢这个车好吧，我也喜欢这个宝马。

我到底买进口宝马还是国产宝马？华晨宝马和墨西哥宝马，到底哪个厉害？

我30岁之前，买到宝马的可能性大不大？买宝马的人多不多？

• 关键词：宝马

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那我们中国有一个特色，买来的时候就要把后面的这几个华晨宝马那几个中文字给它抠掉。用手挖，用什么风油精、用开水烫，哪种不伤车，最方便？

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