而在基建工程复工计划陆续展开后，自卸车也成为了国内卡友换购新车的主要焦点。目前在东风柳汽旗下共有两个重型自卸车品系，分别是乘龙H5和乘龙H7。而乘龙H7的8X4车型最大马力段可达580马力，最小马力为310马力，后桥速比有4.769、4.875、5.262、5.921等多种可选，货厢长度从5.6米覆盖到8.8米。
【卡车之家 原创】从疫情期间的火神山医院建设网友云监工，再到全面复工中的基础建设工程，除了国家和劳动人民辛勤付出外，还有一位好伙伴不可或缺，它就是自卸车。
而在基建工程复工计划陆续展开后，自卸车也成为了国内卡友换购新车的主要焦点。本文将对东风柳汽旗下的重型自卸车进行一次盘点归纳，以期给大家提供一个购车参考。
准重卡：乘龙H52016年，东风柳汽发布双子星发展战略，分别为准重卡乘龙H5和T5车型、重卡乘龙H7和T7车型，并依此奋力前行。目前在东风柳汽旗下共有两个重型自卸车品系，分别是乘龙H5和乘龙H7。
乘龙H5自卸车拥有三种驱动形式，其中4X2车型为2020东风柳汽年会时推出的新车型，主要搭载玉柴国六发动机，马力段从200覆盖至270马力，匹配法士特9挡变速箱和速比为5.286的485铸钢后桥，目前已知有4.5、4.7、5米货厢长度可选。
由于是国六车型，所以暂时售价未知，该车型更适合承载要求不大的城市小型基建工程渣土或建筑原材料运输。
在乘龙H5 6X4车型中，主要装配玉柴、潍柴发动机，马力段为300-430马力，匹配法士特10挡变速箱，其中部分车型可搭载法士特12挡变速箱。
其中装配速比常见的有4.769、5.262，目前6X4车型货厢长度主要在5.6米左右，国五车型底盘价为27-31万，该车型更适合短途中型基建工程渣土或建筑原材料运输。
最后是乘龙H5 8X4车型，其车系分为两个阶层，第一个阶层为小马力车型，主要搭载玉柴发动机，发动机马力为270-350马力，另一阶层为大马力车型，主要装配玉柴、潍柴发动机，马力段为350-460马力。
两者皆可搭载法士特10挡或12挡变速箱，速比常见的也有多种可选，分别为4.875、5.143、5.262、5.286，而货厢长度则为5.8-7.6米。
国五车型底盘价为25-36万元，其中小马力车型适合短途中型基建工程渣土或建筑原材料运输，而大马力车型则可以兼顾部分中短途公路自卸运输了。
重卡：乘龙H7根据东风柳汽的双子星发展战略，其乘龙H7车型定位于重卡，不管是发动机马力还是驾驶室都比乘龙H5大了不止一星半点。
乘龙H7全系自卸车型与乘龙H5一样，皆搭载玉柴、潍柴发动机，并匹配法士特12挡变速箱。其中6X4车型马力段从300一直覆盖至520马力段，后桥速比主要以5.262为主，货厢长度主要为5.6-6.5米。
国五车型底盘价为31-36万，该车型更适合中长途的中大型基建工程渣土或建筑原材料运输。
而乘龙H7的8X4车型最大马力段可达580马力，最小马力为310马力，后桥速比有4.769、4.875、5.262、5.921等多种可选，货厢长度从5.6米覆盖到8.8米。
国五车型底盘价为31-42万，该车型更适合中长途的中大型基建工程渣土或建筑原材料运输，并且部分车型还可兼顾中长途公路自卸运输。
总结：从全文来看，东风柳汽乘龙系列重型自卸车型定位清晰，基本可满足各种基建工程建设所需的自卸车型需求，并且所有车型皆有国六排放车型。同时在车辆动力配置层面，采用国内成熟主流的动力配置，其车辆稳定性和可靠性都值得称赞。并且东风柳汽近些年的售后服务体系也是越来越完善，也已经获得了越来越多卡友的认同。
编后语东风柳汽近些年发展势头迅猛，这也和双子星的发展战略密不可分，我想对于大多数卡友来说，在重型基建工程自卸用车方面，在东风柳汽旗下你总能找到适合你的那一款。此外除却南方地区，东风柳汽也在北方地区不断扩大服务网点，以期能够更好的为北方地区卡友提供服务。各位卡友觉得柳汽的自卸车如何？欢迎在下方评论区留言。(文/王超鹏)
