几天体验，CLA200意外连连。进入扭矩平台的最低转速和官方声称的1650转非常一致，这样的特点让CLA200在城内代步或者短距爆发超车时得心应手，日常代步基本感受不出来这是一台小排量涡轮引擎。转向舒适变速箱舒适时是CLA200最合意的场景。在山路上和宝马F32同场驾驶时也能感受到CLA的一些优点。CLA后排只适合小身材的人乘坐。
作者 —— 咖加用户：偷油塔塔主
在1.5T奔驰E260、1.5T奔驰CLS后，奔驰又拿出了与日产雷诺联盟一同研发的代号为M282引擎，排量1.332的发动机。我第一次听到奔驰推1.3T引擎的时候人都傻掉。总感觉这么小排量根本无法让三叉星放出光芒。
抱着这样的好奇心，虽然对这样的小排量迷之嫌弃，但另一方面我又异常期待能开开有这台引擎的奔驰车。
为了满足自己的好奇心，我找来了一台2020款奔驰CLA200，售价:29.98万元。这款和2021款不同的地方为：后排TYPE-C接口由2个变成1个；后排少了一个储物盒。其余基本一样，轮胎也是同款普利司通T005。几天体验，CLA200意外连连。
以为他会特别没劲
1.3T能好到哪去？甚至因为内心对它有很强的主观臆断，导致一直没对这台引擎做了解，哪怕是账面数据也都不清楚。实际开起来远远超出我的预期，甚至可以说强劲。双人，开空调，我跑出了零百加速8.31秒的成绩，比官方宣称的8.7秒还要快。
引擎在1700-4500转这个区间，动力很充沛，注意，是很充沛啊。进入扭矩平台的最低转速和官方声称的1650转非常一致，这样的特点让CLA200在城内代步或者短距爆发超车时得心应手，日常代步基本感受不出来这是一台小排量涡轮引擎。
除此之外引擎动力响应将将就，中等偏上，符合车型入门级定位。如果希望追求响应无敌神经质，可以去看看CLA260。M282引擎在CLA200上用着毫无违和感，没想到奔驰堂堂轿跑车也可以1.3T，哈哈哈。
以为他开着会不顺手
实际上手不说10分顺手，也有8分顺手。转向手感我给10分，挑不出毛病。方向盘的可调节范围广，转向随速随角度阻尼变化线性，合理。运动模式下随角度的阻尼变化会变得大很多，对一般驾驶者来说甚至可以说"有些重"。这台车无论是日常代步，还是激烈驾驶我都更推荐转向放在舒适模式。
变速箱也调得让人叫绝。响应速度快、换挡速度快、换挡逻辑合理，仅在大动力请求时动力的衔接略有拖沓，这样说他是一流箱子没啥问题吧。
转向舒适 变速箱舒适时是CLA200最合意的场景。变速箱结合平顺，基本无顿挫，转向轻松惬意，加上发动机良好的响应，车开着非常舒服，没有骚操作的情况下（突然给油再将要降档的时刻又松掉、反复大脚扇油门这种）车子基本能按照你想要的结果执行，顺。
运动模式下变速箱换挡响应会变得很激情，降挡补油会非常高调存在，颇有开性能车的味道。比较遗憾的是，和CLA260不同，CLA200运动模式下引擎动力响应不会变化，无法寻求像电动车那样随踩即有的感觉，不过就目前这样水平也很高了。
以为他只是个样子货，没想到真有货
小小200，乐趣真的有。CLA标配AMG套件，悬挂是官方声称的"低置舒适性悬挂"，我开着的感觉却是在运动和舒适间找到了一个平衡。
讲求一定的路感下，又给到了你一些柔韧的高级感，悬挂处理整体略硬朗，绝大多数时候都能干净处理，特别是处理连续碎颠簸，有V60约八成功力（没看过的朋友可搜索往期V60文章）。
在山路上和宝马F32同场驾驶时也能感受到CLA的一些优点。避震行程比宝马更短，快速经过不平路面更有信心，同时过弯侧倾来得也比较小。
只能说这套原配的普利司通T005舒适型轮胎（标准建议冷态轻负载胎压，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控基准。装上这套胎的CLA200过弯，极限来得特别快，速度快一点，稍微大一点方向就听着轮胎已经在抗议。
好在CLA200在轮胎突破极限后车辆有极为可控的动态，之所以说"极为"是因为速度本身去得慢较为安全，车子推起来也能踩到驾驶者的预判上，所以这台车山道上跑起来一是有安全感，二是动态踩着人的预判来你可以再来狠点继续推，让你觉得很有乐趣。
另外来说说隔音表现。车身产生的风噪非常小，无框车门对噪声没有贡献，车厢整体的静谧性对得起这个售价。我甚至觉得这车高速下的静谧性比改款前的奔驰E260L要好很多，可以说奔驰"良心"了。
说了这么些有点说得过于美好了哈？
这台车有值得吐槽的地方吗？肯定有。
发动机的噪音偏大，在3000转以下行驶时还尚存宁静，转速一旦拉高噪音便异常明显。有意思的是，这台车机舱内传出来的"噪音"在推背感强劲的转速区间颇为浑厚（1.3T浑厚？哈哈哈是这样），动感驾驶时听到这样的声音很是带感，喜欢。一旦去到高转，疲软的加速和声嘶力竭的声音会立马将你打回原形，还是别太奢望太多。
刹车在城内蠕行时非常难受
要么踩多了要么踩少了，很难实现精准控制车距或者跟车。本来刹车踏板本身的阻尼做得挺好，非儒行下制动力与踏板的关联也足够线性，儒行着实恶心。还有！坡道挂着D挡，有时变速箱会切断动力，车子溜车，车子晓得自己做错了之后又会接上动力车子正常往前儒行。一定要注意溜车！特别是坡道掉头！
后排空间是绝对硬伤。座椅填充物的软硬都挺适中，靠背角度也合理，但是坐垫极短，头部空间极为局促。我坐进后排只能瘫坐着，如果腰背坐垫完全贴合着坐，头部空间将成负值；瘫坐着我就能享受到坐小板凳的快乐，只有臀点那块区域能接触到坐垫，坐不了多久就会疲劳。比我身材更高大的人坐进去又是什么样呢？惨不忍睹。
CLA后排只适合小身材的人乘坐。前排呢？基本没啥问题，运动支撑和舒适性都有所照顾。唯独疑惑的是首次乘坐时，总有种这个座椅圆鼓鼓到处（腰部和大腿根部）顶着你的感觉，不知有无其他车友类似感觉。
这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布，我开的是最低配，没有，我理解，但一翻配置表，这两配置只有顶配才有！轿跑车要的是啥，有一定的运动氛围外，高级和优雅也要有啊，副驾的人上来手摸过去摸过来最后手动调节，多对不起三叉星。
油耗。行驶388.8公里，消耗31.51L汽油，油耗8.01L/100km。这其中行驶路况包括城市、高速、山路，占比大概为80%高速 10%城市 10%山路。一路上绝大多数时候我的右脚都是好动的，经常大脚油门，获得这样的平均油耗不意外。
车内其他使用的一些细节问题我也在个人账号里吐槽了，就不再复制粘贴了，放张图。
来到总结环节了。
我要说这是一台符合"轿跑"身份的车，他既有"跑"的一些灵动和爆发力，也有"轿"的一些舒适和安逸。和CLA260比起来，我觉得CLA200的任何时候都适合习惯柔顺驾驶的群体，而CLA260可以是那些有一定动力要求的群体使用。
当然了，这种车大家还是有必要去看看后排对你来说到底具不具备"可用性"，如果觉得ok，就很适合你。如果谁说想用他做一个小资家用代步车，那么我建议你看看脑袋，代步可以，小资也可以，家用真不行。除非你家就俩人。
