F1版为Vantage带来了可喜的调整，但与保时捷911相比似乎很贵阿斯顿马丁相当认真地承担了提供F1安全车的工作。鉴于这是一辆1570公斤（干）的汽车，25bhp的增加并不是很明显。这笔费用高达142,000英镑。尽管具有所有动态优势，但Vantage的驾驶性能仍然不如911。阿斯顿不这样做会很傻。
F1 版为 Vantage 带来了可喜的调整，但与保时捷 911 相比似乎很贵
阿斯顿马丁相当认真地承担了提供 F1 安全车的工作。这家英国公司没有采用现有模型，而是在顶部打一个灯条并装入 Bernd Maylander 和 Richard Darker 的所有通信设备，而是为这项工作制作了一个新模型。前梅赛德斯-AMG 人托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers），新老板，亲自参与了一些调整。
结果是Vantage F1 版，由于其巨大的尾翼，它看起来与阿斯顿的保时捷 911竞争对手的任何其他版本都不一样。还配备了新的前分离器和车身底部叶片，新的空气动力学套件在 F1 Ed 的 195 英里/小时的最高速度下增加了 200 公斤的下压力，而这仅仅是个开始。
阿斯顿马丁今年将与技术合作伙伴梅赛德斯分担安全车职责
您还可以从 AMG 采购的双涡轮增压 V8 发动机中获得额外的 25bhp，提供 528bhp 的新数字，以及经过调整的八速自动变速箱，可缩短换挡时间。在底盘前部，有大量全新的 21 英寸轮毂，带有定制的倍耐力 P Zeroes，更坚固的前部结构，全新的减震器内部结构和增加的后部弹簧刚度。至关重要的是，您可以将它涂上阿斯顿马丁赛车绿色油漆，使其看起来就像安全车。好吧，闪光灯放在一边 - 你不能拥有那些。对不起。
它在金属中确实引人注目，但我不确定它是我们见过的最好看的 Vantage。无论您喜欢与否，F1 版都配备了新的（通常是可选的）叶片式格栅，我发现自己处于“不”阵营。我也不确定 21s 是否适合它——从视觉上看，标准的 20 英寸轮辋更适合。
然而，在方向盘后面和移动中，您真的很欣赏在后视镜视野中若隐若现的尾翼端板。这增加了一种体面的场合感，整洁且非常闪亮的 F1 牌匾也是如此，它照亮了仪表板凌乱的按钮节。
全油门的第一刻是美味的。我认为阿斯顿马丁从这款 V8 发动机中获得了比梅赛德斯-AMG 更好的噪音，至少从机舱来看，最近添加的微粒过滤器听起来并没有对配乐造成太大伤害。低转速时有一种可爱的漱口水，随着转速的升高而变成愤怒的吠叫。
鉴于这是一辆 1570 公斤（干）的汽车，25bhp 的增加并不是很明显。不过，升档和降档看起来确实有点快——在驾驶这个东西时，通常对合适的双离合器变速箱而不是变矩器汽车的渴望并不那么强烈。不过，DCT 会更好。至少，安装在立柱上的大换档器仍然和以往一样出色。
从一开始，Vantage F1 感觉比标准车更坚固，这既是因为更大的车轮和经过处理的悬架。它的刚性并非令人无法接受，但汽车在自适应减震器的基本“运动”模式下在道路上处于最佳状态。奇怪的是，对于动力系统，即使在远离赛道的情况下，您在“Race”中的表现也比“Sport ”要好。在后一种模式下，油门有一种奇怪的人工锐度。我会在 Race 中采用更轻松的踏板感觉，谢谢。
向 F1 Ed 展示一个弯道，所有的底盘摆弄都是有道理的。转向和前端都有更敏锐、更警觉的感觉，以及来自道路的大量反馈。我们不是在谈论昼夜差异，但这是一个明确的动态改进。
这是一款活泼、尖头的汽车，即使在干燥的条件下也热衷于在后方移动。一辆 911 比这更受束缚——这是好事还是坏事完全取决于你对跑车的追求。
虽然这显然是一辆需要您最大程度关注的汽车，但在赛道上它激发了足够的信心，让您快速关闭 ESP 并开始玩。你会想要这样做 - 即使在它的“半关闭”ESP运动模式下，电子设备也会出人意料地提前减少滑动的乐趣。
虽然外观不会符合每个人的口味，但这显然是我们见过的最好的 Vantage 版本。然而，就像我们几年前尝试的Vantage AMR一样，这需要付出相当大的代价。这笔费用高达 142,000 英镑。
将 911 强加到谈话中，值得指出的是，您可以将这笔钱带到保时捷经销商处，购买一辆新的Carrera GTS加上33美元的零钱。你可以添加一堆选项，它仍然会少很多。
尽管具有所有动态优势，但 Vantage 的驾驶性能仍然不如 911。保时捷的构造也更好，并且不会受到从另一家制造商（阿斯顿的案例中，梅赛德斯）借来的上一代信息娱乐设备的束缚。与以往一样，阿斯顿马丁徽章不得不做一些繁重的工作，尽管它肩上的负担（或者应该是翅膀？）一直在减轻。
无论如何，对于那些不想达到 F1 版要价的人来说，如果该车的一些非常受欢迎的调整最终出现在 boggo Vantage 上，请不要感到惊讶。阿斯顿不这样做会很傻。
