毕业生的第二个选择是船级社。所谓船级社就是给船舶、海上设施以及相关工业产品评定等级，提供评级检验服务的机构。同时，船级社还要负责根据国际公约和国际通行规范还有地方法律，为船只提供具有法律效力的检验、鉴定、公证等服务。因为船级社一般招募硕士或者往届的具有一定工作经历的本科。跑船不仅是航海技术的老本行，也是轮机工程的老本行。
轮机工程专业在哪家院校上?轮机工程专业是工学下交通运输类学科门下二级学科，目前全国共有24家院校开设此专业，今天小编就来说说关于轮机工程专业在哪家院校上?下面更多详细答案一起来看看吧!
轮机工程专业在哪家院校上
轮机工程专业是工学下交通运输类学科门下二级学科，目前全国共有24家院校开设此专业。
轮机工程专业的学习目的是培养懂得轮机系统和机械原理知识的高级技术人才，为国家输送，能够操作和维修轮机，能够胜任船舶监督制造，能够在船舶机舱担任轮机员（即管轮）的专业人员。需要学生掌握以下由浅入深的知识：
机械设计和轮机自动化，主要讲授与船舶动力相关的专业知识，即船舶的轮机如何运行，其运行原理是什么。在理解发动机原理之后，则是轮机修理与维护等课程，主要讲授如何监测、维护、修理船舶轮机。学习维护修理轮机后，将会学习如何操纵轮机，以及从轮机核心知识展开。并通过工程力学、工程流体力学，学习如何设计、监造船舶。
作为一名随船出海的轮机长，还必须学习国际贸易英语和有关法律法规，熟悉海洋运输有关的国际公约和法律。最后，作为一名合格的工程师，还需要洞悉船舶制造行业的发展动态。
就业方面：轮机工程专业的毕业生最主要就业去向是随船出海，俗称“跑船”。除此之外比较主流的出路还有考取公务员、进入设计院、进入船企和考研等。
目前开轮机工程专业大学有24所，主要分两个方向规划来培养人才，分别是陆地方向与海洋方向。
轮机工程（陆地）就业选择有进船厂、船级社、航运经济类企业、设计院或者研究所、留校（需要学历）、考研、留学。
轮机工程毕业生在船厂的主要职位是工程师。入职船厂的优点是，船厂的设计、生产、质量检测等部门对轮机专业的人才需求量较大，能够比较好的契合学校所学各种机械类专业课知识。刚入职船厂时，由于缺乏经验，可能工资会稍低，但随着工作年限增加会逐渐提高。
缺点是船厂的职业发展有比较明显的限制。其一是职业上限有限，升职空间有限。
其二是收入水平不高。船厂企业与普通企业一样，都是典型的三角形收入结构，每晋升一层，收入水平都有巨大的跨越。但在中底层工作的员工毕竟是多数，而管理岗是少数，中底层员工收入经常会因为行业受到外来因素冲击，出现不增反减的情况。
其三，工作环境恶劣。在船厂当工程师并不是设计院那种画图纸，需要实际去车间操作。每到夏天，噪音刺耳、粉尘飞扬、高温蒸笼…。
毕业生的第二个选择是船级社。所谓船级社就是给船舶、海上设施以及相关工业产品评定等级，提供评级检验服务的机构。同时，船级社还要负责根据国际公约和国际通行规范还有地方法律，为船只提供具有法律效力的检验、鉴定、公证等服务。
船级社的好处是地处行业中游，工作环境好于船厂，薪水处于中上层；缺点在于本科直录船级社要么就是本人很优秀，要么就是有渠道。因为船级社一般招募硕士或者往届的具有一定工作经历的本科。另外，如果是要入船检查，那么爬船舱就是质检员的家常便饭了。
还需要注意的是，中国的船级社与外国船级社不同。外国船级社大多数是私人企业，而中国船级社是事业单位，但又具有第三方检验机构的资格，属于独立经营自负盈亏与政府背景的结合。
船级社的薪水虽然不是轮机工程专业最顶的那批，但整体还是比较高的，在二线城市能够保小康，生活能过得比较滋润，安家置业没有问题。但如果是想在北上广深置业，还是有点困难。
这里简要叙述下经济类航运企业。这类企业属于行业上游，往往制定船舶定价，同时负责拍卖、买卖、租赁等相关事务的安排。这些事务基本上就是船舶行业链条的起点，但在人才甄选方面，作为行业最上游的企业，需要的是最高质量的人才，所以要求研究生起步。
研究院和设计院是仅次于经济类航运企业的选择。说实话，本科毕业就去研究院或者设计院的可能性不大，原因是现在人才过度培养，基本上轮机工程行业人满为患。大家都想从考研、考公到经济类航运企业、设计院，再到船级社，最后实在没去处才选择船厂。两院的具体工作都是为具体船舶画设计图，经常要用到CAD绘图。收入也是一般水平，比船厂高一些，能够在二三线城市置业，但北上广深依然是奢望。
接下来我们逐一简述留校、考研与留学。留校需要至少硕士学历。硕士留校可以担任辅导员，博士留校可以任教。但也呈现越来越难的趋势，例如想在两所海事大学任教，基本上就需要外国博士留学经历。考研是新的独木桥，400W人考研意味着基本上每个人不管是否有准备，都会考研一次。留学则花费巨大，而且归国之后也只有任教或者船厂、船级社、设计院的老路，在工程类专业尤其看重实际经验的前提下，学历难以完美变现成工资收入。
轮机工程（海洋）的就业方向基本与陆地相同，区别在于海洋方向的轮机工程师可以选择随船远洋，最后升任轮机长。跑船不仅是航海技术的老本行，也是轮机工程的老本行。轮机工程毕业生跑船的好处与航海技术相同，短时间内收入还是可观的，尤其是有机械类技术的加成。
缺点依然是那么几点：首先，脱离社会，面临巨大的身心压力；其次，与正常生活脱节，目送同龄人成家立业，远离亲情与爱情；最后，工作环境不适宜，轮机员值班时间不是长短能够解释的，基本上要随叫随到。
总 结：
1. 轮机工程专业有两个方向，分别是陆地方向和海上方向；
2. 不论哪种方向，专业培养的相同目标是训练懂得机械和电气方面的工程师；
3. 海上方向工程师随船出海，维护轮机、管理人员，最终升任轮机长；
4. 陆上方向工程师留在船企、船级社、海事局等单位，负责设计、制造、维修严重故障的轮机，最终升任高级工程师。
