也是我们口中的“子母车”运输方式，在不超限的前提下，子母车我们将用户需求精准细化之后，选出了这4款经典的平顶拉煤车供卡友选择。这个速比在标载工况下，更为合适需要反复减速加速的复杂国道路况，因此这套动力总成在配置上更有针对性。子母车，这一理论上可行的运输方案，却不是个体卡友的合适选择。对卡友来讲，广开货源渠道仍是首要目标，靠偶尔省一次成本自然无济于事。
【卡车之家 原创】2020年下半年，煤炭运输市场行业迎来热潮，运力需求陡增。在这样的市场背景之下，选择一台在煤炭运输细分市场具备显著优势的车型显得至关重要。所以本期的老司机选车就为大家选择几款具备场景化优势的车型，希望卡友可以通过栏目对车型有一个鲜明的了解，从而选择最适合自己的爱车。
拉煤炭运输的车 应该具备什么配置
轻量化、中大马力、性价比出众，煤炭运输作为国内主流运输行业过程中的一个重要分支，特别在当下超限超载治理极为严格的情况下，选择自重在7.7吨上下的轻量化、舒适度适中的专业运输车型将成为不少运输企业及个人的重要选择。
运费低迷导致“子母车”重现江湖
考虑到煤炭运输重去空回的场景、本期车型都是平顶车，方便“妈妈”和“儿子”卸了货以后“妈妈”拉着“儿子”返程。也是我们口中的“子母车”运输方式，在不超限的前提下，子母车
我们将用户需求精准细化之后，选出了这4款经典的平顶拉煤车供卡友选择。
解放青汽悍V 轻量化设计适合煤炭运输
平顶驾驶室可作为子车运输 避免超高
这款解放青汽悍V车型采用的是平顶驾驶室，可满足单人长途行车的需求，另外如果想采用“子母车”式的托运方式返程，平顶驾驶室也能尽可能的避免限高的困扰，但如果是双人长途运输，就要重新商榷下平顶驾驶室是否合适了，毕竟休息也很关键！
此款悍V车型搭载潍柴WP10H 400E50系列国五发动机，最大功率400马力，最大扭矩1900N.m，非常适合煤炭、建筑物料运输的实际需要，动力比起选择12L较大排量发动机具备更高的燃油经济性。
与之匹配的是一款法士特12JSD200TA系列手动变速器，轻量化铝合金材质在保证可靠性的同时进一步提高轻量化效果。
前桥采用了2片簧抛物线钢板悬挂，在满足可靠承载能力的同时具更好的轻量化时代发展需要。其下方的龙门支架后方带有便于驾驶员操作的铝合金踏板，镂空式设计在起到轻量化效果的同时具备更好的可靠性。
底盘左侧布局容积为400L的铝合金油箱，那么为何这类长途车型没有选择600L以上的油箱配置？还是因为轻量化。600L加满柴油与400L可相差180kg左右，这对于按照吨位结算运费的煤炭运输的利润关键。
双并联车桥主减速比为3.7，最高档经济转速为1200rpm的情况下，经济时速可以达到82.5Km/h，正好满足对于这类干线物流运输的实际需要。
双并联车桥采用了轻量化3片簧抛物线钢板悬挂，比起国内主流车型使用的4片簧配置从一定程度上进一步整备质量；另外驱动桥轮胎采用的是行驶阻力更小的条纹状，减少轮胎抓地力的同时将车辆燃油经济性进一步提升。
车头 挂车13吨的整备质量（满油状态）意味着车辆可以最大化实现36吨的煤炭运输能力，一旦到了冬季煤炭需求旺季的时候，这类车型的出色运输能力所产生的经济收益十分明显。
格尔发K5W 专为砂石运输设计搭载的是一台11升排量的锡柴机，输出420马力，对于中短途工况来说，完全能够应付了。如果马力太大会增加购车成本，马力太小的话又有些力不从心，所以折中的动力能减少购车成本又不影响用户的效率。
由于短途工况一般都以跑国道为主，那么匹配一个合适的速比就显得较为重要，这款K5W采用的后桥速比为4.111，比一般的公路车要大。这个速比在标载工况下，更为合适需要反复减速加速的复杂国道路况，因此这套动力总成在配置上更有针对性。
K5W还用上了轻量化车身设计，悬挂采用前2后3少片簧，另外变速器外壳、油箱、储气筒等均采用了铝合金材质，整车自重约在7.8吨以内。这个自重，使得K5W在拖上标箱挂车后，可以装载35吨左右的货物，对于短途砂石料或煤炭运输来说，能够为用户创造价值最大化。
使用的是“国产神胎”朝阳12R22.5轮胎，好胎不贵，性价比高，还能让整车的承载性能发挥出来。
欧曼ETX 黄金动力 平顶驾驶室靠谱的动力链 耐造好维修
动力部分，该车采用了运煤车领域公认的黄金动力——潍柴WP10H系列400马力发动机，峰值扭矩1900牛米，传动匹配法士特12挡箱 3.7速比后桥。卡车之家计算器计算结果：该车在发动机经济转速区间最高挡车速范围76-89km/h，工况适应性还是相对不错。
底盘部分采用整车轻量化设计：包括前2后4少片簧；铝合金储气罐；铝合金油箱（690L）；铝合金变速箱壳；单层轻量化车架等等，这车在整备状态下（油/备胎）自重仅8.2吨左右，非常适合煤炭砂石料运输等对于自重比较敏感的使用场景。而采用平顶驾驶室的设计，整车高度控制在2.8米出头，能够轻松应付下道常见的3米限高杆。作为子车也是合适的。
内饰部分相较欧曼旗下的GTL/EST驾驶室就显得没有那么丰富了，像多功能方向盘、后视镜加热等等功能都没有，不过考虑到该车定位的用户群体来说还是相当精准，毕竟这部分群体对于车辆的售价还是比较敏感，徒增不常用的配置只会提升整车的终端售价。不过令人惊喜的是，该车还是保留了略提升科技感的中控大屏。
休息区仅配备了一个置物架以及三向遮阳帘，整体卧铺宽度表现也算中规中矩的水平，满足基本的休息需求还是没有问题的。
以上就是本期老司机选车推荐的四款平顶“儿子”车，一般情况下，我们推荐卡友在购置“儿子”车时，尽量搭配一台“妈妈”车和货运输，这样在空放回程时，“儿子”车也能顺带装点零担，从而达到节约成本，增加利润的目的。
● 编后语
其实虽然本期老司机选车推荐子母车时，笔者的心中也是万分感慨的，看看现在的运费低的，把聪明的卡友都给逼上车了，对比那个拉货还要支付返程费的时候，还真是让人心里凉凉的。
子母车，这一理论上可行的运输方案，却不是个体卡友的合适选择。因为不确定因素还是太多。对卡友来讲，广开货源渠道仍是首要目标，靠偶尔省一次成本自然无济于事。但对专业物流公司或者货车厂商而言，做好车型间的匹配衔接，确保不超限又固定牢靠，大车背小车又无疑不是曲径通幽的创新“玩法”。（文/师晓飞 图/卡车之家）
