因为时间关系没有拍摄原创图片，所以只能引用懂车帝官方和凯迪拉克官网的图片。凯迪拉克CT4算不上一款新车，因为其早在2020年4月份就已经上市了，距今已过去2年时间。据身旁的同事所说，这款车是ATS的继任车型。言归正传，来说一说最新款的凯迪拉克CT4。考虑到轮胎老化、气温等因素影响，这个成绩完全能够接受。总结一下，凯迪拉克CT42022款28T豪华型用它特有的方式，将运动与豪华进行了完美地诠释。
前几天试驾了一款美式豪华品牌轿车——凯迪拉克CT4，在试驾之前这款车给我的印象是“个性与小众”，因为在街头很难见到这款车。
因为时间关系没有拍摄原创图片，所以只能引用懂车帝官方和凯迪拉克官网的图片。
凯迪拉克CT4算不上一款新车，因为其早在2020年4月份就已经上市了，距今已过去2年时间。起初，我对这款车了解并不多。据身旁的同事所说，这款车是ATS的继任车型。呃...不好意思，ATS我也不是很了解。依稀记得之前做二手车检测编辑的时候，我只开过客户的ATS-L。说实话，那辆车给我的印象并不怎么好：顿挫、开起来不跟脚等，可能跟他改装过有关系吧。
言归正传，来说一说最新款的凯迪拉克CT4。
试驾车型：凯迪拉克CT4 2022款28T豪华型（以下简称CT4）
官方指导价：25.17万元
发动机：2.0升涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m
变速箱：8挡手自一体
官方零百加速时间为6.9秒。
既然是试驾，那我们不妨从动态开始说起。经过一番试驾，总体上可以说凯迪拉克CT4是一部比较运动的车子，主要体现在低坐姿、发动机出力直接、转向精准等方面。
另外，这台车开起来有一个怪现象，那就是“割裂”。体现在这台车的底盘很有质感，滤震也很有高级感，但是一旦拨动转向杆和换挡杆，那就彻底跟高级和豪华没有了任何联系，生涩感比较强。
CT4有一个在传统车企里面比较特别的功能——刹车踏板力度调节。透过中控屏可以对刹车踏板阻尼进行设置，这个有点类似于转向力度调节功能，可以轻，也可以重。
值得一提的是，在座椅前端与踏板之间有一个向下坡度，使得CT4的踏板位置相对座椅位置要低不少。猜测其目的可能是为了增加运动感，不过就实际使用而言，我觉得跟一般的车没有明显区别。
如果使用拨片的话，CT4这台车的升挡响应比较慢，但是降档比较快，这个有点让我感到意外，因为一般来说，一台车的升档和降档响应都是一致的。另外，手动模式下档位显示不是很明显，仅仅只是在屏幕最下一排中间靠右的位置有一个小小的“空地”。
不过在手动模式下，即便是油门踩到底把发动机转速拉得很高，CT4也不会主动升档，这一点对于主打运动的车来说十分重要。当然，也令我十分满意。
另外时速60km/h左右时，可以手动升到7挡（一共8挡），转速大约维持在1200rpm左右，这个齿比设定对燃油经济性有不小的帮助。
接着聊下性能，凯迪拉克CT4搭载的是一台纵置2.0升涡轮增压发动机，最大马力237Ps，官方公布的零百加速时间为6.9s。而在我后续的实测中，最快跑到了7.51s，两者之间的差距是0.61s。考虑到轮胎老化、气温等因素影响，这个成绩完全能够接受。
我敢断言，如果换个好一点的天气，CT4跑到与官方公布一致的成绩是完全没有问题的。
另外，由于CT4采用的是前置后驱结构，因此在起步瞬间，后轮会有一定程度的滑动。这个动作会让驾驶员在主观上增加不少驾驶乐趣。
说到这儿，可能有的人会问：“既然是FR布局的车，那你有没有试一下它能不能漂移呢？”不好意思，漂移这个测试项目因为客观条件所限，我并没有试。另外，考虑到测试的危险性以及困难程度，后续其它车辆的百公里加速以及制动测试，我也会全部停止。对此感兴趣的朋友，建议参考厂方公布的数据。
动态部分差不多就说完了，接下来说一下CT4的静态感受。整部车最吸引我的是外观，毫无疑问，CT4这个外观设计是我到目前为止，认为最好看的中级车之一。在我心里，它比同样标榜运动的宝马3系还要好看不少。我认为20多岁的年轻人开这部车，比开“34C”要合适得多。当然，外观是仁者见仁，智者见智的，因此在这里我就不展开讲了，喜欢谁都没有错。
总结一下，凯迪拉克CT4 2022款28T豪华型用它特有的方式（机械调教），将运动与豪华进行了完美地诠释。这种诠释方法在我个人看来，是非常高级且独特的。同时，我也希望咱们国产品牌汽车在这方面能够努努力，有朝一日也造出一部如此具有机械美感的车。（文/大力）
