确实，从中华人民共和国建国到本世纪初，大街上的前苏联以及俄罗斯车一直是市场的主流车型之一，现在基本绝迹。平行进口的拉达NIVA基本都是Urban版，经销售的售价12万元人民币左右，俄罗斯市场中Urban的起始售价为512800卢布，折合人民币5.85万元人民币。和俄罗斯的售价相比，平行进口的NIVAUrban售价有些高。最后一点，买车和买家用电器不同，车买了后必须考虑保养维修，而平行进口俄罗斯车最后一个隐忧就是售后服务。
经常有朋友问我，以前路上前苏联、俄罗斯的汽车挺多的，怎么现在都没了？怎么没有经销商愿意俄罗斯汽车？时隔近二十年后俄罗斯拉达NIVA又出现在市场上了，又有朋友问了，这车值得买吗？那今天就谈谈。
确实，从中华人民共和国建国到本世纪初，大街上的前苏联以及俄罗斯车一直是市场的主流车型之一，现在基本绝迹。一个时代有一个时代的情况，在上世纪70年代和西方关系正常化之前我们国家进口的轿车绝大部分都是东欧货。改革开放后的一段时间，廉价的东欧车填补了国内轿车市场的空缺。
上世纪60年代的长安街 东欧轿车的天下
上世纪90年代国内诞生了第一批SUV迷，但是当时的国内消费者选择余地很小，10万元出头的越野车只有拉达NIVA，要不就是北京吉普切诺基或更便宜的BJ2023。上世纪70年代问世的拉达NIVA在造型设计确实有特点， 车身制造工艺也远好过同时期的GAZ 24“伏尔加”轿车，越野性也不错，在二十年前的国内它就有了一批拥趸。
二十年前在国内的拉达NIVA是这样的
当前量产版的NIVA是2009年定型并开始生产的，和二十年前的NIVA相比，车头、车尾、内饰有了全新的面貌。不过，给人的感觉反而不如以前精致了。 车身尺寸为3740毫米长 / 1680毫米宽 / 1640毫米高，轴距为2200毫米。这个规格和铃木吉姆尼大致相当（吉姆尼的车身尺寸为3695毫米长/1600毫米宽/1705毫米高）。不过，它的整备质量却是1285千克，比手动挡的吉姆尼重了将近20%（中国老司机们最喜欢的一点）。而动力为一台最大功率83马力的1.7升4缸发动机，带锁的四驱系统是它的一个技术亮点。 厂方的数据其百公里平均油耗9.9升，在国内用必须超过10升／100公里，这个油耗应该是这个级别车里独一无二的了。
平行进口的拉达NIVA基本都是Urban版，经销售的售价12万元人民币左右，俄罗斯市场中Urban的起始售价为512800卢布，折合人民币5.85万元人民币。和俄罗斯的售价相比，平行进口的NIVA Urban 售价有些高。一个原因在配置上，平行进口的NIVA配置中有205规格的轮胎、电动车窗、空调、音响……，这个配置应该是顶配了。空调、音响以及电动车窗在国产车中都是必须的标配，但是在俄罗斯市场，这些配置可都是要另加钱的选装配置，而且，俄罗斯市场中Urban版标配的是185规格的小轮胎。
新拉达NIVA在当今中国SUV市场中有自己的一些亮点，但是市场不同了，价格并没有什么竞争力。而且，以前俄罗斯车使用中的一些问题需要再回顾一下。 二十多年前，当第一批私家车消费者出现时，其中不少选择了前苏联和俄罗斯车，在使用中出现了很多问题，以前的俄罗斯车普遍是耐寒不耐热，所有的俄罗斯车都是后配的空调，在中国大城市的炎热的夏天开空调往往意味着水箱很快要开锅。
现在中俄关系好，很多俄粉们对俄罗斯有种特殊的感情，这种感情也转移到了汽车上，在他们眼里战斗的民族造的车应该也不错：“都说俄罗斯车简单皮实耐用”，但是YY中的好和现实是有区别的。以前的俄罗斯车实际使用时并不是这样，由于制造工艺水平和原材料品质的问题，俄罗斯车故障多也很难开（尤其是离合器难控制），在二十年前国内的“东欧四大破”名单中俄罗斯车占了三席（莫斯科人、拉达和伏尔加）。
最后一点，买车和买家用电器不同，车买了后必须考虑保养维修，而平行进口俄罗斯车最后一个隐忧就是售后服务。保养和维修是困扰二十年前国内俄罗斯汽车消费者的一个大问题，买了一辆便宜的俄罗斯车，但是维修保养价格却很贵，而且很多部件还经常没有。不仅维修厂的水平参差不齐，甚至同一个维修厂不同师傅之间手艺也不一样，弄不好，很有可能一个小毛病修成了大问题，不仅让用车体验变差，车辆的使用寿命也大幅度缩短，很多俄罗斯车用了不到十年就报废了。
由于质量差，由于售后服务没谱，二十年前那批俄罗斯车没有给中国消费者留下什么好印象，当中国消费者更富裕，当品质更高的合资以及自主汽车大批量出现在市场时，质量差的俄罗斯车自然就没有了市场，这就是俄罗斯车在中国绝迹十几年的主要原因。现在时间过去了二十年，不知以前的这些问题在今天的拉达新NIVA上得到改善？
