贝纳利502C，作为贝纳利首款巡航车，于去年10月底在巴厘岛重磅发布，是贝纳利500cc双缸动力平台下的又一款新车型，同时也是国内首款中量级巡航车。高配版的避震前后都是KYB牌减震，而且均可调节。较贝纳利以往的车型，502的车身细节做工有了很大提升，但仍然还有上升空间。这么多年了，论品牌的活跃度和产品线的丰富度，还有技术储备，贝纳利依然让国内其他品牌望尘莫及。
贝纳利502C，作为贝纳利首款巡航车，于去年10月底在巴厘岛重磅发布，是贝纳利500cc双缸动力平台下的又一款新车型，同时也是国内首款中量级巡航车。
不管网上如何喷，当俱乐部车友们实际看到这台“国产大魔鬼”的时候，还是都被吸引住了，包括笔者在内。接下来我们看看这台高配版502C有哪些亮点。
502C的外包装用木板密封，运输中比铁框架要安全些，基本不会被刮伤。前段时间还开了台本大贸本田CRF1000L，包装材质和方式都是一样的。
车子出厂基本上已经装好，开箱后只需装车把反光镜，以及电池即可。
这个颜色应该算是咖啡色（官方称艳紫妖红（哑光），有点绕口），低调有质感，庄重而不失雅致，相对于大众的黑色，和妖艳的蓝、红色，笔者更喜欢这个比较含蓄的颜色。
从车头开始说起，整车灯组均为LED材质。大灯造型比较复杂，融合了LED灯带和透镜，官方称为骷髅头大灯，但我盯着看久了觉得更像动画版的大圣脸，大灯开启夜间效果有点魔幻的感觉。
液晶仪表的面积不是很大，但因为是方形设计，常用的数据一眼就能看到，布局合理，小巧精致。
手把开关按钮与幼狮上的基本一致，左边同样有ABS关闭按钮，右边多了一个“SET”按钮，线路布局规范化。
比TRK502还大的20.5L超大油箱，对于502C来说主要的作用不再是巡航了，而是大油箱带来的视觉效果；饱满、圆润、大气，肌肉感很强。
座椅的前部分包裹性很好，由于是短座设计，载人舒适性不会太好，短时间载人是可以的，既然入手了这车就不要纠结后座的舒适性了。
尾灯转向灯与车尾融为一体，干净利落的短尾设计，“Benelli”字母灯是整个尾部的点睛之笔。这要是真加个靠背，会大大影响外观的。
出厂自带的独立式后挡泥板，单边固定，用料扎实强度够。
高配版的避震前后都是KYB牌减震，而且均可调节。
制动前后都是全套Brembo系统，标配博世ABS防抱死系统，避震和制动与国际一流品牌接轨。
前后倍耐力ST Sport Touring轮胎，前轮规格120/70-17，后160/60-17。
后160的胎宽视觉效果一般，但操控性应该不弱，而且还有倍耐力轮胎加持。
重新设计的钢管车架，发动机被钢管和外观件严严实实地包裹着，看起来比同平台的502和幼狮要饱满很多，发动机最大35kw和45N.m的动力数据保持不变。
发动机防烫版、护杠等小细节考虑得很周到，整个发动机看起来很紧凑，有力量感，车身线条被巧妙的隐藏起来，整洁不凌乱。
大面积水箱，带有全罩式防护网。
后平叉还是贝纳利传统的钢管型式，502C的链盘齿轮为44齿，比TRK502（42）和幼狮（43）都要多，相对的加速时间要快一点。
单边双排气，双缸声音依然很美好。
800mm的低坐高，一米七的个子可以双脚着地，对大多数用户来说压力不大。驾驶姿势同时具备街车和巡航的特点，上半身直立，但车把角度比一般的街车要高，手臂舒适性好很多。下半身与车身的贴合度很好，脚踏位置靠前，制动杆/挡杆与脚踏的角度没那么夸张，整个驾驶舒适性是很不错的。
较贝纳利以往的车型，502的车身细节做工有了很大提升，但仍然还有上升空间。
502C高配版价格44800元，比标准版高出5千元，最大的不同是制动和避震品牌，5千块钱换上前后KYB减震和Brembo制动算下来是值得的，如果你预算足够，建议直接上高配。而在这基础上再加3千元又可以买752S（标准版）了，排量和动力大得不是一点点，这就有点纠结了。
贝纳利的前后几大车型笔者都有接触，给我最大的感受是，每一款车都有变化，都有让人意外的地方，即使是同一平台车型，可以说它是最懂国内消费者的品牌。这么多年了，论品牌的活跃度和产品线的丰富度，还有技术储备，贝纳利依然让国内其他品牌望尘莫及。所以，喷归喷，买归买，大家基本不影响。
巡航街车贝纳利502C高配版静态体验
