今天，就给大家科普下这方面的知识。图5然后，我们从里面看，里面分了很多层，这些结构是子午线轮胎的核心，也是今天讲解的重点。从名字上就能看出，主要材料是尼龙，一般子午线轮胎还有1-2层冠带层。子午线轮胎一般由2层带束层组成。带束层对轮胎的侧向力有很大的影响，直接影响车辆的操纵稳定性和极限抓地力。所有的带束层、冠带层都依附于这一层。帘布层是轮胎的主要受力部件，承受轮胎大多数的内部气压、外部载荷以及冲击。
广大消费者其实很少有人关注轮胎的结构，以为轮胎只是一圈黑黑的橡胶。除非轮胎爆了，也很少有消费者有机会看到轮胎的内部结构。其实，轮胎的内部结构还是很复杂的。今天，就给大家科普下这方面的知识（由于现在乘用车几乎全部都是子午线轮胎，所以本文的介绍只针对子午线轮胎）。
先来几个解剖图（每个厂家或公司对个别结构的名称不太一致，大家请尽量对照实际结构记忆）：
图1
图2
图3
我们以最后一张图3为主，介绍下每个部分的结构及其功能。我们先从外面看：
胎面Tread胎面即我们平时看到的与路面接触的部分。作为唯一与路面接触的部分，汽车的驱动、制动力全靠这部分传递给路面。其主要性能要求是：耐磨性、耐发热性、静音、抓地力等。
胎面花纹Tread Pattern
即所说的轮胎的花纹，轮胎的花纹对轮胎各方面的性能有很大的影响，如：抓地力、静音、排水性等。轮胎花纹与使用环境也有很大的关系（后续我们将有一篇专门介绍轮胎花纹的科普文章）。比如我们在F1赛车上常看到的无花纹的光头胎，越野车上常看到的有大块颗粒的花纹等。常见的花纹如下图4所示。Shoulder指胎肩，Groove指花纹沟，Sipe花纹细缝，Tire rib花纹条，Tread block 花纹块。
图4
胎圈Bead
胎圈是轮胎与轮辋（车轮）接触的部分，轮胎依靠胎圈紧紧的将轮胎紧箍在轮辋上（图3中的Rim部分）。胎圈的结构也很复杂，可以详细见下图5。
1、其中最重要的是白色的钢丝（Bead wires），钢丝的根数、直径以及缠绕方式是重要的设计参数；
2、另一个重要的结构是图5中黄色示意的三角胶条/三角胶（APEX），三角胶决定了轮胎胎侧的支撑性，对舒适感和操纵稳定性起决定作用，三角胶的高度、材料硬度都是重要的设计参数。
3、钢丝圈包布（Bead chafer），用于捆紧钢丝圈，形成一个整体钢丝束，同时通过钢丝圈包布，可与三角胶更好的连接起来。
4、胎圈包布（Bead chipper），用于保护胎面，一面轮辋磨损胎圈。
图5
然后，我们从里面看，里面分了很多层，这些结构是子午线轮胎的核心，也是今天讲解的重点。为了避免小伙伴来回上下翻看，我们再将图3发一遍^_^。
图3
尼龙冠带层（Nylon Cap/Nylon Cover/Cap ply/Cap plies）
一般翻译为冠带层、尼龙冠带层或带束上层，这一层介于胎面和带束层（Steel Belt）之间，用于最小化带束层的运动，防止带束层窜动。从名字上就能看出，主要材料是尼龙，一般子午线轮胎还有1-2层冠带层。
注意看冠带层的帘线角度（简单理解为材料的纤维方向与轮胎圆周线的角度）是0度。
带束层（Steel Belt/Belt）
一般翻译为钢丝带束层/带束层（有的资料里，把前面的尼龙冠带层翻译为尼龙带束层），带束层是里面含有钢丝的帘布。有的小伙伴经常看到磨损的不像样的轮胎能漏出钢丝，就是这里的钢丝。子午线轮胎一般由2层带束层组成。带束层的帘线角度一般为10~25°，而且两层一般是交叉排列的（请仔细看图3中绿色与红色的线）。
带束层对轮胎的侧向力有很大的影响，直接影响车辆的操纵稳定性和极限抓地力。帘线角度越大，极限侧向力越大。
帘布层（Body Ply/Carcass）
一般翻译为帘布层/帘线层，是轮胎内部结构的主体，最重要的结构。所有的带束层、冠带层都依附于这一层。帘布层是轮胎的主要受力部件，承受轮胎大多数的内部气压、外部载荷以及冲击。
注意帘布层的帘线角度是90°，即与断面轮廓方向平行排列。
气密层（Inner line）
汽车轮胎不需要内胎全靠这一层，一般由密封性极好的化工材料组成。
胎侧（Sidewall）
胎侧主要用于保护胎体帘布层，一般子午线轮胎胎体层数少，胎侧厚度需要厚一些。同时，因为胎体较柔软，弯曲变形大，所以也要求胎侧的支撑性、耐疲劳、耐老化性要好。
最后，放一个英文讲解视频(字幕是AI翻译的，可能有个别错误)，里面能看到实际的轮胎解剖，小伙伴开开眼吧~
视频地址：固铂美女工程师讲解轮胎结构！
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