国际品牌件是以自己品牌的LOGO和品牌包装来进行售卖，当然，合格概率还是很高的，基本也是达到九十以上。下线件一般是没有原厂LOGO和包装的。目前最大的拆车市场在广州陈田，现在整体已经进行搬迁了。来自香港二手车汽配城或者是一些日本废旧车场或者国内的事故车，这些拆车件质量是不错的。另外也有‘洋垃圾’，配件是拆自于一些报废车，另外还有国内的报废车，这2种配件有的已经严重老化，装在车上随时会出现故障。
如今随着汽车品牌以及车型的增多，例如合资品牌和自主品牌，轿车、旅行车、SUV以及MPV等车型，汽车配件的种类也变得越来越多。关于汽车配件平常我们听到原厂件，国际品牌件，下线件，国产品牌件，副厂件，拆车件等，今天我来解析这些件的区别。
原厂件：一辆汽车最终想要生产出来，汽车厂商需要采购很多供应商生产的配件，就好比一部手机，其OLED的屏幕是三星生产的，而处理器则采用的则是高通生产的骁龙处理器……这些授权的供应商生产的汽车配件，一部分被汽车厂商用来生产汽车，另一部分则会销往市场，这两部分配件是完全相同的，销往市场的这部分配件就是原厂件
国际品牌件：顾名思义就是原厂件代工的品牌件，一辆车的全车件那么多，大约两万多种零件，汽车生产者不可能全部都自己生产，会找一下国际上有名的品牌来做代工，这种就是国际品牌件。取个例子，一提到氧传感器，首先会想到博士的，提起大灯，会想到海拉的。大家会问，那么原厂跟国际品牌的差别在哪里呢，原厂件，首先汽车生产者会对这批代工的产品进行检测，然后会印上自己LOGO的标志和加上原厂包装，所以原厂件的合格概率会达到百分之九十九点九。国际品牌件是以自己品牌的LOGO和品牌包装来进行售卖，当然，合格概率还是很高的，基本也是达到九十以上。
下线件：市场上的这种配件很容易理解，汽车生产者要求代工厂代工1000个配件，代工厂会按照汽车生产者的要求来生产1100或1200个配件，因为生产过程中是有损耗和不及格的产品，生产完成以后汽车生产者会抽走需要的1000个，那么余留下来的配件会流落到市场上售卖，那么这类产品我们称为下线件。下线件一般是没有原厂LOGO和包装的。
国产品牌件：就是国内生产厂家通过申请一个品牌来组建的国产品牌件，目前国产品牌还不能生产核心零件，有些会为了追求便宜，在材质和技术等等方面还是有所欠缺。现在的国产品牌一般都会有质保期，价格还是比较便宜的，也深受一大部分人的喜爱。
副厂件：副厂件就比较容易理解了，只要不是汽车厂商授权的配件供应商，其生产的配件都是副厂件。市场上充斥的副厂件之所以这么多，上面也有提到利润真的很高，人人都想在这个行业分一块蛋糕，就像现在的新能源汽车行业一样，不然怎么会有这么多“造车新势力”的加入呢。
拆车件：拆车件就是二手件，当一辆车辆出现事故或者车主不要了，做拆车件的店家就把这部车收回来，拆这部车上的有用零件再次销售。目前最大的拆车市场在广州陈田，现在整体已经进行搬迁了。来自香港二手车汽配城或者是一些日本废旧车场或者国内的事故车，这些拆车件质量是不错的。 另外也有‘洋垃圾’，配件是拆自于一些报废车，另外还有国内的报废车，这2种配件有的已经严重老化，装在车上随时会出现故障。这类拆车件都是国内外的一些老龄报废车拆下来的，另外的一些还不错的拆车件，就是车龄或使用时间很短的国内报废车拆下来的原车配件，这类配件物美价廉，不过比起那些副厂件和高仿件来说，质量就好的多。 所以这几年拆车件市场很火。 由于车辆的原厂配件都厂家控制在4S店了，而且价格不便宜，所有很多修理厂为了省成本，又不失修车质量，都把目光锁定到拆车件，当然他们得有识货的目光，能挑选到质量很好的拆车件。
