从今年1月1日开始，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。我国从实施机动车排放测试标准以来，一直采用NEDC工况。欧盟也是在2017年才放弃NEDC，选择WLTC。测试员根据下图规定的工况驾驶车辆进行测试，测试过程一共1180秒，行驶11.03公里。通过尾气检测手段判断车辆油耗和排放数据。WLTC测试标准WLTC是联合国牵头制定的标准，2016年才正式发布。所以续航里程测试结果，始终不能完全反应电动汽车的真实续航。
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wltp续航和nedc续航的区别
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大家好，今天我们来说一说国内电动汽车的续航测试。
从今年1月1日开始，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。
更重要的是，从今年开始续航里程的测试工况，由NEDC(新标欧洲测试循环)测试法改为WLTC(全球轻型汽车测试循环)测试法。
虽然具体的测试循环还没有公布，但是有一点可以肯定，新的续航里程将更加真实，也就是更少。去年各家追求的700公里续航，短期内将不复存在。消费者再也不用面对购车前NEDC续航画的大饼和真实续航之间的巨大尴尬。
很多读者可能会疑惑，既然WLTC比NEDC好那么多，为啥我国会选择NEDC呢？
今天我们就简单说说我国的汽车测试之路。
NEDC的历史使命首先我们要说一下，NEDC测试标准，不是针对电动汽车，NEDC规定的测试工况是为了测试燃油车的油耗和排放。
NEDC起源于二十世纪70年代的ECE-15标准，经过多次演进，最终在1997年正式定名为NEDC。
我国从实施机动车排放测试标准以来，一直采用NEDC工况。这也不难理解，我国真正意义上的第一家合资车企就是上海大众，而欧洲车企一直是我国汽车产业发展最重要的力量。
任何一个标准，本质上都不是为了把企业卡死，只是为了产业的良性发展，机动车排放标准也是这样。欧盟也是在2017年才放弃NEDC，选择WLTC。
我国在国六排放标准测试中也开始采用WLTC工况，和欧盟相比，其实也不算晚。现在，这个测试方法终于用到了电动汽车。
咱还是先说NEDC，NEDC工况包含了4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则高一些。
测试方法是将车辆放在台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。
测试员根据下图规定的工况驾驶车辆进行测试，测试过程一共1180秒，行驶11.03公里。通过尾气检测手段判断车辆油耗和排放数据。
简单的说，就像汽车年检的尾气检测流程一样，只是测试时间更长，过程更精确。
厂家在车辆研发过程中都会持续进行这种测试。NEDC的测试中，所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。
总体上来说NEDC的工况偏简单，不能够很好的模拟实际驾驶情况，但是考虑到NEDC的长久历史，这也是可以理解的。毕竟技术在持续进步，有了更好的标准，不等于原来的标准就没有历史意义。
新能源汽车的续航测试，其实只是借用了NEDC测试的工况和台架，收集的测试数据变成了电耗和续航里程推算。
WLTC测试标准WLTC是联合国牵头制定的标准，2016年才正式发布。
WLTC标准规定的工况，最大的变化就是测试时间变长，增加到1800秒；行驶里程变长，增加到23.27公里；另外最大车速、加减速度都有所增加。可以说测试条件更加严格了。
从速度曲线的上看，直觉感受就是比NEDC复杂不少。可以试想一下，让人慢悠悠的做一件事情，和急促的做一件事情，肯定是后者更费力气啊。
所以对电动汽车而言，WLTC测试将更加费电！
我国自己的标准说了这么多，可能有读者会问，怎么都是国外的标准？
我们就没有自己的标准么？
大家别急，我们在2015年就开始中国工况（CATC）项目研究，按照目前的计划，应该在2025年推出更符合我国道路驾驶情况的中国工况测试标准。
到那个时候，电动汽车也将迎来更合理的续航里程测试。
不管怎样精心的设计，测试工况也不可能覆盖所有人的驾驶情况。
所以续航里程测试结果，始终不能完全反应电动汽车的真实续航。
新能源汽车领域最重要的，是电池技术研究、提高充电便利性！
