如密码不符，则控制器不会输出电信号，不允许电喷ECM进行下一步动作，发动机系统将无法起动，从而避免车辆被盗。
一、设计依据
1、QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件；
2、GB/T 2423.17-2008 电工电子产品基本环境试验规程 试验Ka:盐雾试验方法；
3、GB/T 2423.4-2008 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db：交变湿热试验方法；
4、GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级。
二、设计开发性能要求
1、防盗ECU应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，是经制造厂质量检验部门检验合格的产品；
2、防盗ECU应能在-40℃～80℃条件下能正常地工作；
3、防盗ECU的防护等级应符合GB/T 4942.2-1993的规定；
4、防盗ECU经振动试验后，零部件应无损坏；紧固件应无松脱现象；
5、防盗ECU应能在11～15V的电压范围内，正常工作；
6、防盗ECU在经过高低温试验、耐电压试验、耐潮湿试验、盐雾试验后，应能正常工作。
三、设计说明
本车采用的发动电子防盗系统由钥匙芯片、读写线圈、防盗ECU、诊断接口及防盗指示灯等部分组成。
其中关键件是防盗ECU，它是防盗系统核心，由一块集成块电路组成，连接发动机电喷ECM和钥匙芯片的通道；钥匙芯片埋藏在点火钥匙手柄中；读写线圈是套在锁芯上的多匝线圈，专门传递钥匙芯片与控制器之间的数字信号，进行钥匙认证工作。
当钥匙插入电子锁锁孔，隐藏在钥匙柄中的钥匙芯片就会发出密码信号，通过读写线圈与控制器进行双向数据通讯，控制器的鉴别电路对密码进行比较运算，同时控制器还与电喷ECM进行密码识别，只有两部分密码都“确认无误”，控制器的鉴别电路才会输出电信号，允许电喷ECM进行下一步动作，使发动机起动。如密码不符，则控制器不会输出电信号，不允许电喷ECM进行下一步动作，发动机系统将无法起动，从而避免车辆被盗。此外，在仪表上设有防盗指示灯。如下图：
四、 布置方案
防盗控制器布置在方向管柱上安装支架总成上，如上图所示。
防盗控制器距防盗线圈的路径<500mm。
五、结论
防盗装置沿用现有车型成熟产品，设计参数符合要求。
