乘联会此前预计，2022年新能源乘用车销量将达480万辆，目前已上调至550万辆，渗透率提升至25%。戴姆勒集团提出“CASE”战略，并发布了纯电动概念车EQC。而混动龙头丰田集团则发布了更为激进的计划，集团表示，到2030年将推出30款纯电动车型，并且每年生产350万辆电动汽车。其实此前被市场质疑的价格延期发布事件，背后正是广汽丰田一以贯之的对用户负责的态度。
大家可能还记得，上一轮的“新势力”洗牌倒下了一批步子迈得最大的企业。
而这一轮洗牌中，那个曾经在一众竞争对手中厮杀出来的“铁三角”集团正在逐渐割裂。
此外，最明显的结果是——最强势的“新势力”哪吒在8月的销量排行中也仅仅勉强挤进了第十。
而另一边的传统车企转型状态已经从刚开始的迟钝、犹豫、倔强变为果断和积极求变，实际转型效果也大有改善——前九名都是名副其实的“老实力派”。
在求变的新能源之路上，合资车企也落下了关键一子——基于纯电平台的广汽丰田bZ4X。
在这场全新的争战中，和广汽丰田一样的传统车企们到底做对了什么，而这款推迟发布的广汽丰田bZ4X背后有怎样的故事，它又将为整个新能源车市场带来怎样的波澜？
逆袭的传统车企
从2014-2015年一批“新势力”诞生之时起，他们就将“速度”刻在了基因里，没有“大干快上”，就没有新造车企业。
一方面，大部分“新势力”们的创始人都在互联网领域创业过，带着野蛮生长的烙印，他们背后的风险资本也无法忍耐短期没有成效的投入。
另一方面，王传福的那句“电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车”也深深地影响了每一家车企，想要生存，就要迅速产出、迅速迭代。
然而，纵然在追求速度的道路上，这批企业中跑出了一些佼佼者，然而这样揠苗助长式的前进也使得一批企业死在了创业的路上。
到了今年，当大家突然在新能源车的销量榜上看见一众传统车企如上汽、吉利、广汽等超越了“新势力”们，而原先强势的“新势力”们连前十都挤不进去时，很多人还没有回过神来。
毕竟，早期大家对传统车企的印象多数是守旧、不肯创新，更由于带有沉重的历史负担无法像新造车企业一样破釜沉舟。
偶有愿意投入新能源的，给市场带来的也多是“油改电”与“网约车”，似乎并没有在个人乘用车市场上激起太大火花。
但就在大家的目光被新势力吸引之时，很多传统车企已经开始在“电动化”之路上倾尽全力了。
尤其是“合资车企”，原先在新能源市场上尤其显得暗淡。
但进入了2022年，包括广汽丰田在内的合资车企已经开始集中发力，今年更是被称为合资企业的“新能源元年”。
乘联会此前预计，2022年新能源乘用车销量将达480万辆，目前已上调至550万辆，渗透率提升至25%。
在市场需求快速成长的同时，消费人群也已经被早期投入的“新势力”们培育了起来，他们在等待更靠谱的纯电车。
如果说此前新能源还是一种“未来”，那么现在新能源已经成为“现在”。
曾经在观察和等待期的车企，也正在送走自己的观察与观察期，迎来全面投入阶段。
车企之间全面战争的序幕也正在缓缓拉开。
当纯电成为信仰
当余承东还在和长城汽车争论纯电与混动的技术问题时，似乎传统车企和“新势力”的位置已经替换了，传统车企成为了纯电动坚实的拥护者。
本次传统车企异军突起的过程中非常突出的一个特点是，和以往的“油改电”不同，这次各家企业都拿出了手中磨了几年的硬兵器，将基于全新纯电平台推出新车。
如果说，传统车企的基因里刻着的是“稳定”，那么在早期对市场前景不确定时，他们选择小幅试错；而当观察到趋势、消除了疑虑后，他们也能迅速投入。
事实上，传统车企们在电动化上的投入程度是远远被低估了的。
例如大众汽车集团为了加快新能源转型的脚步，CEO赫伯特·迪斯在集团内部进行了大刀阔斧的改革，通过裁员等手段向新能源汽车倾斜资源；大众汽车集团发布纯电动汽车平台MEB，并宣布将“电动化”作为未来10年发展最重要的战略核心之一。戴姆勒集团提出“CASE”战略，并发布了纯电动概念车EQC。
而混动龙头丰田集团则发布了更为激进的计划，集团表示，到2030年将推出30款纯电动车型，并且每年生产350万辆电动汽车。
作为丰田集团与广汽合资的公司，广汽丰田有着长期的电动化技术积累，这也正是传统车企优势所在。
作为混动市场引领者，广汽丰田混动车型的销量、占比与市占率均位居行业第一，且收获了良好的口碑。
之后，广汽丰田又在HEV基础上拓展PHEV、EV布局，电动化车型销量超70万，既有力推动了混动普及，也积累了电动化市场运作经验。
其中，丰田双擎经过25年发展积累了宝贵的电动化技术，在电动化核心技术方面越发先进成熟，通过优化材料与结构，在2030年努力实现降低30%的电池成本，同时全固态电池的应用也逐步落地。
很多人不知道的是，作为母公司的丰田集团其实是最早拥抱新能源的汽车企业，其中，它在纯电动领域的探索甚至早于混动，只是中途曾经因为日本对于氢燃料的重视而改易方向。
但这次，在看到明确的方向，并积累了足够的技术与市场储备之后，广汽丰田开始其开发纯电平台——e-TNGA的步伐。
事实上，TNGA不是一个具体的平台或者架构，而是一个高屋建瓴的哲学，它代表了整个丰田事业的方方面面，是丰田生产方式、技术瓶颈、组织体系、造车理念等的一次全面革新。
而被称作e-TNGA的平台，则依旧沿袭丰田一贯的精益制造传统，也是它在电动化时代的一种新型运用。
此外，丰田还建成了专属的智能工厂，不仅传承丰田精益制造，也在智能和环保方面做到全球领先。
对于广汽丰田这样的传统车企来说，进入纯电市场的一切条件都已具备，只差一辆最亮眼的新车——bZ4X。
不追求“科幻”，只追求安心
在短期电池材料没有突破性革命的情况之下，无论是电池厂还是车企，都越来越“内卷”。
车企们已经从早期的超大尺寸中控屏幕到如今开始追求“四个门同时开”， 很显然这场造车竞赛在“新势力”们的带领下，已经学习起手机开始“堆料”，并且在“科幻”的道路上越走越远了。
如果说手机“堆料”只是可能会引起用户的反感，那汽车“堆料”其实已经威胁到了用户的深层次需求——安全感。
在各种相关文章下，新能源汽车的用户们其实一直在被不断地在网络上传达着一个声音：“电动车不是手机，最重要的是安全”、“我们要的是安心感”。
用户的这种心声，在广汽丰田长时间的市场储备中，早已深深地刻进了基因。
因此，最终决心投入纯电市场的广汽丰田，在打磨bZ4X这款旗下首款基于纯电平台新车的过程里，他们在意的依然是对于用户来说那些最关键、最紧要的安心感与便捷性。
其实此前被市场质疑的价格延期发布事件，背后正是广汽丰田一以贯之的对用户负责的态度。
由于当前原材料价格不稳定，市场整体情况也在不断变化。广汽丰田始终以用户满意为出发点，对于bZ4X车型非常重视，将工作做充分、做扎实、做细致，宁可相对晚一点上市，也要把更好的产品和更优质的体验给到用户。
毕竟，作为燃油车时代和混动时代的双霸主，丰田为市场带来的一直是“开不坏的丰田”。
而丰田的品质理念,“QDR”（Quality-品质、Durability-可靠性、Reliability-耐用度）也成为了一种深入人心的品质理念。
从品质角度来说，广汽丰田拥有着丰田全球的模范工厂，有着最严苛的质量标准，碾压很多丰田的海外工厂。
在用户最关心的续航与安全问题上，广汽丰田更是利用了丰田多年混动电池研发经验，为bZ4X从材料、结构、控制系统等各方面保证电池长久寿命；此外，更是采用全方位碰撞应对结构，保护乘员、座舱和电池安全。
在打好安心的基础后，才能更好地为用户提供驾驶乐趣：
刷新纯电驾趣、可以尽情撒野的纯电、久到离谱的电池、先进的智能网联功能等等……你几乎想不到，这些体验都能在一台广汽丰田的纯电车上出现。
当然，当“用户体验”成为新势力的主要卖点后，广汽丰田这样的传统车企也开始寻求改良自身的方式，更为贴近用户。
在线下，广汽丰田的全国15家新能源销体中心将陆续开设在重点城市核心商圈，同时在今年全国322家销售店也将开设新能源专属空间，2025年全国660家将全部铺设。
在线上，用户在售前即可在广汽丰田bZ小程序体验线上看车、购车服务，购车后可随时随地查看车辆“排产、生产、运输、到店”的订单状态，未来紧急救援充电也将在小程序上实现。
仔细看这款新车，它似乎像是“更安心”版本的“新势力”。
尾声
显然，在这场传统车企与“新势力”之争的第二回合与第三回合中场，广汽丰田用bZ4X为市场带来了一款惊艳之作。
而bZ系列传承丰田精益品质，又结合了新势力的用户体验，将纯电车的安心和驾趣提升到新境界，为纯电市场注入新价值，即将构建起新的格局。
未来随着bZ系列逐步发力，纯电将在全方位电动化中扮演越来越重要的角色，谁又能说丰田章男那个“到2030年每年生产350万辆电动汽车”不是一个近在咫尺的目标呢。
“传统实力派”已来，这次该“新势力”准备接战了。
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