基础设施主要是价值链问题欧阳明高指出，新的通讯协议对硬件接口的改动不大，主要在于软件协议。欧阳明高表示，由于新标准的实施还需要很多技术方面的验证和测试工作，目前，充电桩全面改造的时间节点还没有完全确定。。欧阳明高建议，政府跟运营商签订建桩协议要附带惩罚条款，例如，运营商如果跟政府签订协议今年建1万个充电桩，但最终只建起100个，就要遭到淘汰。
新能源汽车充电桩未来的发展?目前，我国充电基础设施发展滞后，主流商业模式还没有完全形成，又遇到新国标的出台和修正，这也给我国充电桩的发展提出了更高的要求，中国电动汽车百人会执行副理事长日前在接受记者采访时表示，“未来，要经过三五年充电桩才会真正与整车相匹配”，下面我们就来说一说关于新能源汽车充电桩未来的发展?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
新能源汽车充电桩未来的发展
目前，我国充电基础设施发展滞后，主流商业模式还没有完全形成，又遇到新国标的出台和修正，这也给我国充电桩的发展提出了更高的要求，中国电动汽车百人会执行副理事长日前在接受记者采访时表示，“未来，要经过三五年充电桩才会真正与整车相匹配”。
充电国标解决安全性与兼容性问题
今年新年第一天，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。事实上，充电标准早在2011年就发布过，新国标在于解决充电桩的“安全性”与“兼容性”。
为提升充电的安全性，新国标中新增了充电设施必须带电子锁止装置等技术要求，同时也就充电接口控制导引触头和机械锁尺寸进行了修改；兼容性方面，新国标中规定交直流充电接口型式及结构要与原有标准兼容，直流充电接口增加的电子锁止装置不能影响新旧产品间的电气连接。
欧阳明高用简单的例子描述了充电国标的作用，“有了通讯协议、平台，慢慢的，就像我们刷银行卡一样，我们在哪个ATM机都可以操作。”新国标主要是就兼容性和通信的互联互通的问题，来完善这些协议。
基础设施主要是价值链问题
欧阳明高指出，新的通讯协议对硬件接口的改动不大，主要在于软件协议。就直流充电来说，对直流充电桩要有一些改动，对车端接口也会有一些小的改动，这主要涉及到商用车。目前私家车主要使用交流慢充，本质上来讲，一个充电接口变一下或者协议更新一下，不涉及太多成本。
“充电标准在讨论修改的过程中，基础设施的问题是一个利益链问题，说白了就是怎么平衡大家的利益问题”，欧阳明高直言道。标注既然已经制定出来，接下来就是如何落实的问题，虽然对于充电桩生产企业来说可能会排斥改版升级这件事，但从整个电动汽车产业发展和用户使用的便捷性和安全性方面来说，充电标准升级都是一件好事，因此，欧阳明高呼吁充电桩生产企业要从大局出发，积极配合协议升级。
新一轮国标的贯彻实施促进行业洗牌
新国标对充电企业会带来一定程度的冲击，因为新国标对技术、安全性、充电速率等各方面要求都提高了，这就会促使有技术实力的公司脱颖而出，而不具备技术实力的小的就会被淘汰。因此，这是一次新的技术进步，更会引起行业洗牌，从而促进充电基础设施产业的健康发展。
事实上，不少企业已经积极开启了新国标产品和配套的革新。就连一直采用独立标准充电接口的特斯拉也在积极进行新技术的升级。”特斯拉中国区公共政策与充电设施总监高翔透露，在统一性和适用性更高的新国标正式出台后，特斯拉总部正在加紧做技术方面的研讨和升级，未来新生产的车辆将符合中国的新充电标准，并对已售出车辆提供转换设备，实现兼容。
欧阳明高表示，由于新标准的实施还需要很多技术方面的验证和测试工作，目前，充电桩全面改造的时间节点还没有完全确定。。
车桩平衡仍需三五年
欧阳明高指出，建桩实际上是政府组织问题，而不是运营商的问题，因为对建桩规划的主体是城市，补贴也是城市发放，奖励也是给城市的，而运营商是市场行为的主体。欧阳明高建议，政府跟运营商签订建桩协议要附带惩罚条款，例如，运营商如果跟政府签订协议今年建1万个充电桩，但最终只建起100个，就要遭到淘汰。
充电桩与整车相匹配，一方面是公共交通充电设施，事实上，公交充电这部分已经是盈利的。另一方面是私人乘用车充电设施，私人充电桩建桩的主题是车厂。
据悉，目前北京市私人乘用车车桩比可达到70%以上。未来，随着电动汽车补贴逐渐退坡、城市基数逐渐变大，电动汽车增长速率会题词下降，而建桩的速度将会梯次上升，欧阳明高预计2019、2020年实现车桩平衡。
