目前这架安-225以货运租赁业务为主。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名机载官。在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。安-225的设计使用寿命是8000飞行小时，2000个起落，相当于服役25年。截至2013年底，该机共在中国境内降落了7次。
近日，乌克兰航空代表团赴山西渭南航空产业园区参观交流，就航空产业深入合作展开探讨，随之传来的是“安”系列飞机生产线将要落户中国的消息，引得航空界议论纷纷。目前该消息的真伪尚无定论，小编在这里也不想做过多猜测，而是想与大家聊一聊“安”系列飞机之一，世界上商用载重量最大、也是最孤独的“梦幻”运输机——安-225.
1命途多舛的安-225
安-225“哥萨克人”运输机，北约代号“哥萨克”，是一架最大起飞重量超过640吨的超大型军用运输机，也是迄今为止全世界最大的飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，在1988年底首飞，目前仍然在役。而这架“世界之最”运输机，总共仅生产了2架，能够实现商业用途的只有一架。安-225运输机的背后，承载着曾经世界上最大国家的兴盛与衰亡。
1985年中期，苏联为了满足“暴风雪号”航天飞机和其他火箭设备的运输需求，决定研发一款大型运输机，安-225由此诞生。由于开始时间较短，安-225的大部分设计概念源自安-124运输机，在安-124基础上延长机身、改垂直单尾翼为H型水平尾翼，并将涡扇发动机的数量增加到6台。据统计，该机打破了110项世界纪录（其中一项是打破世界纪录最多的飞机）
1988年11月，安-225的一号原型机完成出厂，并于年底在基辅首飞，第二年5月完成了“暴风雪”号航天飞机的背负飞行。然而那时的苏联经济已经恶化到无法支持昂贵的太空计划，“暴风雪”号项目随后被迫中止。专为太空计划而设计建造的安-225自然失去了价值，二号机不得已被半途叫停，一号机成为硕果仅存的一架安-225。苏联解体后，安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管。由于乌克兰财力有限，一号机从1994年起就被闲置在工厂一角，机上很多可用零件也被拆下来作为安-124与安-70的备用零件，曾经辉煌的“梦幻”超大型运输机就这样悄然失去了“飞行”生命。
90年代末，安-225迎来了新转机。曾经军用的安-124运输机转入民用后大受欢迎，安托诺夫将目光重新转回到安-124的“大兄弟”安-225的身上。经过了改装和强化之后，焕然一新的安-225于2001年重返蓝天，还参加过巴黎航展，偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前这架安-225以货运租赁业务为主。乌克兰亦有意完成二号机的制造，不过据相关负责人透露，制造二号机所花的费用可能超过3亿美元，这对乌克兰来说并非易事，因此，由中国出资进行生产的说法有了一定的可行性。
2拥抱孤独，身负重任
为什么不量产？
重生的十几年里，安-225始终独自一“机”，它默默忍受着孤独，兢兢业业地完成运输保障任务。它曾经背附了一个时代的兴衰，如今又以博大的胸怀包容一切，实现国际间科技发展的交流与传递。这架安-225迄今为止已经飞了3740小时，总里程187万千米，相当于环绕地球超过46圈。
安-225虽然已转为民用，但是归本溯源，它是为了特殊任务而制造的，多项设计指标与现代军民航空的要求并不契合，在考虑市场需求时，安-225远不如他的“小弟”们受欢迎。如此庞大的体型，对于起降机场的要求很高，国内目前仅有石家庄机场能够进行安-225的起降（其余4个机场因为流量问题无法实现该机的起降）。此外，制造维护成本高昂、性价比过低也是阻碍了安-225量产的原因之一。
在“梦幻”旁边停着一架波音747。
尽管没有量产，这并不意味着安-225的技术与性能落后。事实上，安-225在很多方面的设计都非常卓越。
“梦幻”一次可加注365吨燃料，可维持18小时的飞行，航程超过15000公里。
安-225安装6台D-18T发动机，单台推力23.4吨。
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，最大高度4.39米，可以在里面开一场Party了。
为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。
安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名机载官。
经验丰富的老机长。
在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
安225机舱为双层设计，二楼的服务人员舱
安-225自己的舰钟
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225的设计使用寿命是8000飞行小时，2000个起落，相当于服役25年。
3与中国的不解之缘
2006年9月30日，伴随着巨大的机器轰鸣声，安-225航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机首次飞抵中国大陆。截至2013年底，该机共在中国境内降落了7次。
2013年11月29日，安-225抵达石家庄机场，将要装运中国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研制的100%低地板“祥龙号”现代有轨电车，启运飞往万里之遥、连接亚欧大陆的土耳其。本次空运的整列有轨电车为4辆编组，长达40米，重约60吨，此前承运同类货物的安-124运输机货仓无法容纳，只有世界载重量最大的安-225运输机堪此重任，能够一次性将整列有轨电车全部装载飞往全球客户目的地。
如果安-225能够成为“中国制造”，不失为一件好事：我们拥有生产制造的实力，我们也需要学习和改进更为成熟的技术。祖国的蓝天如此美，值得与那些闪耀辉煌、传递梦想的钢铁巨兽共享。
