近日，我去拜访了一位在物流界摸爬滚打半辈子的刘老前辈，半天闲聊，感触颇多。刘老在白马寺高速口附近开了一家配货站，主要做洛阳东北专线，拥有两辆半挂卡车，生意还算可以。但刘老说，与以前相比差太多了，如今的配货站是越来越难做了，死伤一大片。刘老说，八九十年代那会儿，两辆车每个月就没歇过，可现在一个月有小半月都在休息。其次是费用降低。所以说，配货站和货车司机的关系多为相爱相杀。最后是车货匹配平台的夹击。
近日，我去拜访了一位在物流界摸爬滚打半辈子的刘老前辈，半天闲聊，感触颇多。刘老在白马寺高速口附近开了一家配货站，主要做洛阳东北专线，拥有两辆半挂卡车，生意还算可以。但刘老说，与以前相比差太多了，如今的配货站是越来越难做了，死伤一大片。
此话不假，经常关注物流的动态的朋友都知道，这几年物流界发生了翻天覆地的变化，尤其是货运这一块，而在整个货运行业起关键作用的配货站，也随之发生改变。这些或大或小的改变，直接割了一些配货站的命，现在我们来围观一下这些改变。（注：配货站的经营方式大体上可分为三种：一种专做车的业务，另一种专做货的业务，还有一种既做车又做货，本文主要指第二种。）
首先是货源减少。刘老说，八九十年代那会儿，两辆车每个月就没歇过，可现在一个月有小半月都在休息。说到原因，最主要还是因为中国经济大环境不佳，各行各业都处于疲软状态，再加上国家整治环境污染的原因，有些小厂、不符合国家标准的工厂都关停了，货源直线下降，这就加大了配货站的工作难度，一些找不到货源信息的配货站直接就关门大吉了。
其次是费用降低。“物以稀为贵”这话在货运行业不适用，货源的减少并没有带来运费的疯涨，反而是一路走低，令配货站无法抉择。一批货厂家就给这么多钱，给司机多少运费是个问题，给少了货车司机觉得配货站黑，不愿意干，想给多吧却没有。所以说，配货站和货车司机的关系多为相爱相杀。
最后是车货匹配平台的夹击。近两年，随着移动互联网的发展，出现了众多车货匹配平台，它让货主和货车司机直接对接，货车司机可以越过配货站在车货匹配平台上找货源，减少了中间环节，但这使配货站处在很尴尬的位置。
正是由于以上的三个变化，使配货站的生存越来越难。尽管这样，作为信息收集的配货站，这个行当是不可能消失的，那么它未来该如何发展呢？在我看来，未来配货站应该积极拥抱互联网，在变革中求发展，比如与货运匹配平台合作，寻找更多的发展渠道。
总之，信息化是物流发展的必然趋势，配货站想在不景气的货运行业中屹然不倒，就需要跟着变化调整自己的发展方向、模式、规模等等。
