目的也在于后期测评的严谨性，毕竟换装滑动离合器之后的RG3才能真正体现量产版本的车辆素质。在目前的全球化生产制造趋势下，国产自主品牌车型也早已不是百分之百MadeinChina。TC400及其后续机型的水泵都设计在发动机右侧位置，更换离合器需要将水泵部位的冷却水和发动机机油放出。更多的常见车型是把离合器操作轴设计中发动机右侧盖上，这类发动机的右侧盖会设计得更为复杂一些。RG3的滑动离合器更换作业到此结束。
前几天，编辑部拿到了RG3测试样车，不过这台车并非量产版本，而是小批量试装版本。这台测试车的发动机与之前送测的RX3S一样，虽然是升级过后401cc的TC400发动机，但并没有配备最新的FCC品牌滑动离合器。
本着尽量为车友全面展现测试车产品力的态度，摩托派编辑部厚着脸皮向赛科龙讨来了一套全新的滑动离合器总成，我们将通过拆解和换装滑动离合器，来让这辆RG3与量产版保持一致的状态。目的也在于后期测评的严谨性，毕竟换装滑动离合器之后的RG3才能真正体现量产版本的车辆素质。
另一方面，这款TC400系列发动机以及后续机型并不限于装备赛科龙品牌车型，小编在这里给拥有同款发动机车型的车主打个样，提供一个操作范例。也为有兴趣自行升级滑动离合器的其他车友分享一点经验，毕竟摩托车离合器整个机构的形式其实都大同小异，不过是某些传动部分的设计有些区别而已。
小编此次收到的离合器，离合片压盖侧面有明显的FCC（日本富士品牌）刻字，显示出赛科龙的配套供应链体系并不局限于国内。在目前的全球化生产制造趋势下，国产自主品牌车型也早已不是百分之百Made in China。
在更换离合器之前，我们可以先将车身右侧的外壳尽可能的拆除，保证发动机周围有足够的操作空间。拆除顺序依次是 ：风挡玻璃、车头上部外壳、侧面车身外壳、下部导流罩。拆解外壳的过程中小编发现RG3的每一块覆盖件固定螺栓都被上层覆盖件遮挡，外露螺栓较少的同时固定点设置也相对合理，表明赛科龙在外壳覆盖件方面的设计功力在国产自主品牌产品中是位居前列的。
TC400及其后续机型的水泵都设计在发动机右侧位置，更换离合器需要将水泵部位的冷却水和发动机机油放出。拆下水泵外壳的四颗螺栓排出冷却水，水泵外壳的四颗螺栓长度比发动机右侧盖的其他螺栓都要长一些，所以不用特意标记螺栓顺序，取下后跟两颗定位销一起放好就行。（下图中拆除了水泵叶轮，但后续过程中小编发现不拆下水泵叶轮也一样能完成离合器更换）
放掉机油之后，就可以拆下发动机侧盖了。这款TC400发动机的侧盖并没有使用密封胶和普通的纸质密封垫，而是使用了强度和重复使用能力更好的含胶复合密封垫。发动机的右侧盖螺栓全部使用了同一型号和长度，同样无需标识，从维护角度来说设计人性化满分。从这些小细节部分能发现，在我们不容易看到的地方，国产自主品牌们是脚踏实地的在进步，只不过平时少有关注罢了。
因为TC系列机型的离合器操作轴被设计在发动机左侧，离合片压盖是被从发动机左侧贯通轴心的推杆推动从而顶开压住压盖的五个离合弹簧的，所以我们在发动机右侧面直接拆下弹簧固定螺栓，就可以取下离合弹簧和离合片压盖了。更多的常见车型是把离合器操作轴设计中发动机右侧盖上，这类发动机的右侧盖会设计得更为复杂一些。
下一步，是一片一片地取下由离合器木片和钢片叠加的离合片组，以及与离合片压盖内侧的平面轴承接触的推动面调整器，再从轴心中抽出分离推杆。
取出上面的零零碎碎之后，发动机上留下的就是被固定螺母锁紧的离合器内鼓和外鼓本体了。为了防止松脱，这颗螺母下面压着一块弯折之后的止退垫片。我们需要先把垫片弯折翘起贴近螺母的部分还原成平面才能继续进行下一步拆除。
需要说明一下，在进行到这一步之前我们用到的工具都是很常见的比如8毫米、10毫米套筒扳手，但拆除离合器固定螺母需要用到的是比较少见的30毫米套筒扳手。工具最好能在进行开箱之前备好，到了缺少工具的时候再去找可是一件很头疼的事情。
取下这颗螺母和它压住的离合器内鼓、外鼓以及中间的垫片，整个离合器总成就从发动机上分离了出来。与待更换的滑动离合总成相比，外形上的区别还是挺大的。包括赛科龙这款发动机在内，小编见过的多数滑动离合器都是用三颗螺栓和弹簧来压紧离合片压盖，而传统离合器在这个部位大多数使用四颗或五颗弹簧，因为钢质部件更少，滑动离合器总成自身的重量也比传统离合器稍微轻一些。
我们分解新的滑动离合器，可以看到滑动离合器也一样由离合器外鼓、内鼓、离合片组和离合片压盖组成。区别在于离合器内鼓与离合片压盖的压紧结构，传统离合器是直接用五颗弹簧的压力使离合片压盖压紧，滑动离合器则是在此基础上增加了一组压盖与离合内鼓的滑动嵌合斜面。我们骑行时，离合器内鼓与后轮经过变速箱硬连接在一起，离合器外鼓则与发动机曲轴通过齿轮直接连接。当离合器内鼓的转速大于外鼓转速时，我们前面说到的离合器内鼓上的滑动嵌合斜面会将离合片压盖推出，离合器片就会因为失去压紧力而分离开。
接下来的工作是复装离合器外鼓，这里需要注意的是离合器外鼓内侧的油泵齿轮卡槽一定要与驱动油泵的内侧齿轮卡槽卡到位，否则发动机启动后会无法驱动油泵运转。检查是否卡到位的方式很简单，看离合器外鼓背面的直齿是否与动力输出轴上的齿轮咬合深度对应即可，然后复装离合器分离推杆。
将离合器外鼓安装到位后，装上离合器内鼓与外鼓间的平垫和离合器内鼓就可以锁紧离合器固定螺母了，当然，止退垫片也必须复原。
小编并没有得到来自赛科龙方面的技术数据支持，所以操作过程中这颗螺母的锁紧力度是按照本田车型常用的83牛.米来进行紧固的。除此之外，离合片分离平面弹簧也必须保证在第一片离合木片之前安装到离合器内鼓上。
把离合器片按照一片木片叠加一片钢片的顺序进行安装，木片外沿与离合器外鼓卡位，钢片内沿与离合器内鼓卡位即可，需要注意的是最后一张木片需要卡在离合器外鼓开口的浅槽位上，完成后再将离合压盖推动面调整器套在轴心里的离合分离推杆上后就可以安装离合器片压盖了。
关于小编所说的“离合器压盖推动面调整器”，这玩意赛科龙官方究竟管它叫啥小编并不知道，咱只知道它的作用是传递离合器轴心推杆的动作，推动离合器压盖，所以这中间的间隙是需要精确控制的。
在一层一层的先后装好离合片压盖、三颗弹簧、弹簧压板以及三颗固定螺栓之后，我们需要顺时针拧动“调整器”中间的螺杆，使推杆传动面与离合片压盖平面轴承的间距尽量减少，然后锁紧外侧的固定螺母保持住这个间距。换句话说，它发挥的作用与我们在离合器把手前端调整离合器线长度的机构相同。
锁紧螺母后，我们可以操作拉动离合器手柄，试试看离合器动作是否正常，间隙是否合适。
做到这里如果不需要再次调整，就只剩下最后一步把发动机侧盖还原了，发动机侧盖的螺栓锁紧力矩为12-15牛.米；此外，别忘了安装之前取下的水泵外盖密封圈。加注防冻液和机油之后，你就能体会滑动离合器带来的轻松愉悦了。如果能看到这里还没睡着，是不是表示你真的具有学修车的天赋呢？
RG3的滑动离合器更换作业到此结束。现在的它除了没有最新款样式（发动机边盖）以外，其他方面已经和量产车没什么两样了；接下来，我们将对赛科龙RG3这款运动旅行车进行更多全面的详细评测，敬请关注……
