写在最后是否召回当然是由东风日产决定，作为小编只是希望众多车主的问题能够得到解决；但是据悉全新的天籁和轩逸车型也是全系搭载同款捷特科CVT变速箱。无疑，东风日产出现了这样的丑闻肯定会带来负面影响，也有可能直接影响新天籁、新轩逸的销量，因此，按情按理，东风日产在此事方面都应该主动发声发起召回公告。
相信说到日系车型的代表，难免少不了当代的日系三剑客——雅阁、凯美瑞、天籁。这三款B级车可谓是不是冤家不聚头，各有自己的特点无论是性能、空间、外观方面都各有千秋。雅阁-以动力优胜为卖点的本田旗下车型，凯美瑞-以实用耐用为卖点的丰田旗下车型，天籁-以舒适平顺为卖点的日产旗下车型。相信，各位车迷和爱车人士心中都已经有一把称来衡量到底哪款车才是心目中的dream car。但是，接下来看完这篇文章后，有可能打破您心中的那把称。
以平顺可靠为卖点的日产CVT再次成为“焦点”？
众所周知，东风日产旗下很多的车型加速感都是偏向于平顺与顺滑的，因为其搭载了CVT变速箱，CVT变速箱的概念其实在很久以前就被画家达芬奇发明出来，此后，这种可以连续调节转速/扭矩转换比的自动变速箱，经过不断改进后被广为使用。而基本上东风日产所有车型的CVT变速箱都是由日产的子公司jatco（捷特科）公司生产制造的，这家变速箱生产厂商在行业内也负有盛名且影响。得益于捷特科的CVT变速箱，让东风日产旗下的许多车型都成为畅销车型，如旗下的奇骏、天籁、轩逸等等都是各位消费者心中所选，但是这些车型在使用一段时间（5年左右）即发生出大规模的变速箱故障。
日产车主有话说“奇骏CVT顿挫感强烈”
随着年尾小长假的到来，汽车投诉网的后台也陆续接收到不少关于东风日产CVT变速箱故障的案例，让我们探究清楚东风日产平顺之王为何一夜沦落到千夫所指的过街老鼠。
在汽车投诉网的后台可以看到，车主陈先生于2015年购买了东风日产奇骏车型，在新车使用两年左右，即出现了顿挫感，并且伴有出现转速升高但是车速不增加的故障。车主表示重启后则可以恢复，而在2018年开始车辆则出现频繁的故障，并且点亮了发动机故障灯，但是这时候刚刚好过了质保期，4S店表示是变速箱故障，但是质保时间已经过期。
同样的，车主陈先生于2016年购入了东风日产天籁车型，车主表示在质保期内已经发现变速箱有异样（顿挫感增强等），由于发动机故障灯未亮则被维修人员无视，但是一过保修期后发动机故障灯就点亮，其中车主表示要求厂家进行保修。
《拿什么拯救你，我的轩逸变速箱P0846》
不单只是上述两款车型出现问题，连曾经的紧凑车型之冠的轩逸同样也出现了变速箱问题，车主康先生的轩逸同样也是2015年购入，他表示过了保修期就出现发动机故障灯点亮，而4S店则表示检查出P0846故障码。
小编经过资料搜集后发现，《拿什么拯救你，我的轩逸变速箱P0846》的帖子引发了网友的广泛关注和讨论。从网友们的回复来看，轩逸变速箱的故障问题不是个案，而像是东风日产CVT的通病。
号称免维护的CVT变速箱为何只有东风日产会出现大量的故障？
其实，所有CVT变速箱不管什么牌子，无论是奥迪，斯巴鲁还是丰田，本田或日产，其内部结构都非常简单。无非就是阀体，主副压力缸外加链条（钢带），当然内部材料的要求非常高，对变速箱内部的散热要求也非常高，稍微有一个环节有问题就导致车辆无法正常行驶。
其中，东风日产CVT变速箱出现故障的原因大部分都为阀体出现故障，当我们驾驶车辆挂进D档时，CVT变速箱的电磁阀将会受到一次的开关（冲击）；当我们停下车辆挂进N档时，CVT变速箱的电磁阀又会受到一次的开关（冲击），而电磁阀体的设计是有寿命的，并且与其制造的材料和工艺有关；当然，阀体寿命次数这是取决于变速箱设计师的“想法”。
是否存在过保即坏的可能性？
出现故障的这批车型大部分都是15年-16年生产制造的，而他们的保修期正好也是18年-19年过期，小编认为，很难排除是否是变速箱设计师为了“二次开发客户”作好的准备，让众多这个时期的东风日产车主蒙受了烦扰。
当然，这也只是小编的无凭据的猜测，不过可以确定的是，这大部分出现问题的车辆竟然没有得到东风日产的召回，并且厂家对其消费者投诉反馈则为“该问题并非属于批次性问题，也没有达到国家召回的标准”。
写在最后
是否召回当然是由东风日产决定，作为小编只是希望众多车主的问题能够得到解决；但是据悉全新的天籁和轩逸车型也是全系搭载同款捷特科CVT变速箱。无疑，东风日产出现了这样的丑闻肯定会带来负面影响，也有可能直接影响新天籁、新轩逸的销量，因此，按情按理，东风日产在此事方面都应该主动发声发起召回公告。
