N挡的主要作用是在短时间停靠时使用，不建议使用P挡是防止被追尾造成变速箱报废。汽车正常行驶可以利用发动机通过液力变矩器或离合器将动力传递至变速箱，驱动齿轮组运转最终将动力传递至车轮。而在被追尾时同样可以通过车轮和传动轴将撞击力传递到齿轮组，在P挡时则是同时传递给棘轮，再通过棘轮的转动形成转矩传递给棘爪。综上所述，汽车在车流量较大的路段停靠时，为了保护棘爪不被撞断是不应使用P挡的。
「空挡滑行」是自动挡汽车的操作大忌，原因为空挡滑行可能会让变速箱失去润滑！——关键词为：可能。深度解读则为：不是所有的自动变速箱都不能空挡滑行，只是这种操作方式除了费油以外还会降低车辆安全系数，没有必要如此操作而已。N挡的主要作用是在短时间停靠时使用，不建议使用P挡是防止被追尾造成变速箱报废。
P/N挡_知识点
- 棘爪
- 棘轮
在车流量较大的路段停车，车辆必然有被追尾的风险。此时如果使用P挡则有可能崩断「棘爪」，因为P挡的驻车原理是利用与壳体刚性结合的棘爪，探入棘轮的齿圈（啮合）；利用不能移动的棘爪别住可以转动的棘轮，使其无法运转。（结构特点参考下图）
「棘轮」与变速箱齿轮组结合，齿轮组又与传动轴和车轮刚性结合。汽车正常行驶可以利用发动机通过液力变矩器或离合器将动力传递至变速箱，驱动齿轮组运转最终将动力传递至车轮。而在被追尾时同样可以通过车轮和传动轴将撞击力传递到齿轮组，在P挡时则是同时传递给棘轮，再通过棘轮的转动形成转矩传递给棘爪。如果撞击力大于棘爪钢材的抗拉强度，那么棘爪就会被崩断了。
综上所述，汽车在车流量较大的路段停靠时，为了保护棘爪不被撞断是不应使用P挡的。此时最合理的组合方式则为「D挡＋刹车/手刹」，这就是N挡存在的价值。至于停车不建议使用D挡，原因在于大部分车辆在D挡时停车不会切断动力，发动机会通过和变速箱持续往车轮输出动力；车辆之所以能够停住，依靠的无非是刹车系统与动力的“对抗”。这种状态对于制动系统、变速箱与传动轴都会增加负荷（磨损），所以短时间停车也可以使用N挡。
空挡滑行_知识点
- 空挡滑行_费油
- 带档滑行_节油
汽车在滑行时是依靠惯性作用力推动车辆“自行驶”，此时发动机是不输出动力的。而如果切换到N挡滑行，发动机与变速箱切断连接则要回到怠速状态；所谓怠速是以最低喷油量与进气量燃烧做功，产生的热能保证发动机不熄火。然而最低喷油也仍然在喷油，所以空挡滑行会耗油。
「带档滑行」可以做到不喷油，因为滑行过程中车辆会通过车轮、传动轴、变速箱、离合器反向带动发动机飞轮与曲轴运转。此时发动机为被动转动，但被动的转也是在运转，也是达到了怠速运行的需求。那么此时ECU则会判断发动机无需喷油，车辆的瞬时油耗是可以归零或无限接近零的。这就是带档滑行比空挡滑行节油的原因，而且自动变速箱可以自动降档以匹配合理的滑行车速与行驶怠速转速，节油是100%确定的答案。
重点：AT/CVT等利用液力变矩器传动的变速箱不宜空挡滑行，因为N挡切断动力的同时，还会切断变速箱油泵的动力，齿轮组与变矩器都无法得到理想的润滑与散热。DCT/AMT两种变速箱可以空挡滑行，即使是优秀的湿式双离合也有部分机型是可以的；因为AMT与干式双离合结构运行原理与手动挡相同，只需要润滑齿轮组还是以压力辅助和飞溅为主，所以空滑是没有问题的。部分湿式双离合有单独的电驱机油泵，切为N挡时仍然可以保证润滑，所以不用担心。不过参考上文阐述的知识点，空挡滑行还有意义吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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