而谈论到合资和进口越野，什么普拉多、牧马人、帕杰罗、猛禽甚至吉姆尼等等，说起来都如数家珍，并且相当推崇。作为硬派越野，哈弗H9车身造型刚强，前脸采用两根宽大的金属条，显得粗壮有力。跟普拉多和吉姆尼这些几十万级别车内还大量硬塑料比起来，我敢拍胸口说哈弗H9的内饰好十倍没问题。当然这并不意味着哈弗H9不能开20年，而是这台车推出到现在只有几年时间，能不能开20年并未经过验证，谁也不能轻易下结论。
如履薄冰的哈弗H9，只能赢不能输，网友比喻：这也是男人的处境
现在越野界基本上还是以合资和进口越野车为主流，一说起国产车，很多人还是不以为然的。而谈论到合资和进口越野，什么普拉多、牧马人、帕杰罗、猛禽甚至吉姆尼等等，说起来都如数家珍，并且相当推崇。但说起国产的哈弗H9，则不太看得上。即便是哈弗H9能够完成合资和进口越野车完成的挑战项目，也会轻易被人归为运气好或者凑巧甚至是项目简单的范畴。而一旦出现哈弗H9无法完成的项目，又有很多人会说：看吧，我就知道哈弗H9不行。也因此，哈弗H9成了唯一一台只能赢不能输的国产越野车，它赢了，大家等着看它下一个项目会不会输，它输了，大家就起哄说原来国产车不过如此。网友比喻：这也是男人的处境！
其实就设计上来说，哈弗H9并不比合资和进口的越野车差在哪里。作为硬派越野，哈弗H9车身造型刚强，前脸采用两根宽大的金属条，显得粗壮有力。车身金属漆面，线条直来直去，很少精雕细琢，轮毂也是以普通轮毂为主，运动轮毂在野外除了能多沾点泥，实用性上没有任何优势。
车尾挂备胎，整体看上去就是平平无奇的越野车样子，如果把汽车形象拟人化，思域是打扮时尚的年轻人，特斯拉是穿格子衬衫的IT精英，那么哈弗H9就是剃寸头穿着朴素但精力充沛的中年男人，看上去没有什么太大亮点，一切都以实用为主，任何影响实用性的元素都被抛弃了。
内饰设计这块在城市SUV里，哈弗H9算是很一般的水准，但如果拿来横向跟合资和进口的纯正越野车一比，就好了太多了。嵌入式的中控屏幕配两侧飞翼式的出风口，四幅式方向盘，挡把握感很出色，车内还加入了大量的木纹饰板。这些材质都是兼顾了实用和美观的，并且设计水准很高。跟普拉多和吉姆尼这些几十万级别车内还大量硬塑料比起来，我敢拍胸口说哈弗H9的内饰好十倍没问题。
车身长度4856mm轴距2800mm，定位中大型车，前双叉臂独悬，后多连杆非独立悬架，其实哈弗完全可以设计成后悬架也是独悬，但这是忽悠外行的做法，不是真正要做越野。在越野过程中特别容易发生断轴，甭管几十万还是上百万的车，该断还得断，因此后悬架采用桥式整体悬架或者非独立悬架往往更为牢靠。另外还搭载博格华纳四驱，多片离合器的中速锁 前后桥差速锁，一共三把锁设计配中速锁锁止功能，非承载式车身结构，完全可以应付绝大多数地形，在越野场地里，只要普拉多能过的，哈弗H9也没啥问题。
搭载2.0T涡轮发动机，马力224匹扭矩385牛米，匹配的是8AT变速箱，结构上相当稳定。由于是涡轮发动机，因此在长距离冲刺冲陡坡时，哈弗H9的优势更为明显，还有就是跨越大地形比如穿越沙漠、戈壁，涡轮的优势都能很好发挥，油耗还比自吸的普拉多低一点。甚至才脱困能力上，哈弗H9也有优势，虽然轻踩油门涡轮不能介入，但如果真的陷进坑了，肯定大家还是会油门到底，这时候385牛米的涡轮介入以后立刻就能提供充沛动力。
综合来说，哈弗H9确实是一台性能优秀的越野车，但总有人拿莫名其妙的理由来挑刺。比如有人说它油耗高，这等于废话，越野车本身是非承载式车身结构，市区油耗上12L都是最基本的，到了越野场地，有时候瞬时油耗能上20L甚至30L，这一点别说哈弗H9，就是普拉多、帕杰罗、陆巡都是一样，甚至比哈弗H9油耗更高。还有人说，这车开一年两年开可以，你开五年试试，开十年试试。
但即便是普拉多，在马路上也很少见到开几十年的，国内车主用车习惯，都是3年-10年左右就换车，既然如此，要求一台车开20年开不坏，就完全属于需求过剩，对于车企来说是根本无用的投入。当然这并不意味着哈弗H9不能开20年，而是这台车推出到现在只有几年时间，能不能开20年并未经过验证，谁也不能轻易下结论。我不能说它肯定能开20年，但同样的，别人也不能说它肯定不能开20年，需要用时间来检验。
作为国产的一台经典车型，哈弗H9就是会承受比合资车和进口车更多的质疑，任何一个可能的疑点都会被无限放大，并且优先当作缺点对待。俗话说“只有千日做贼，没有千日防贼”，无休止地挑剔哈弗H9的毛病，对于不少人来说当然乐此不疲，而哈弗H9确然也没办法把每一条质疑都合理解释，因为这种事换了任何一家合资厂商也做不到。它成了一台只能赢不能输的车，处境堪称如履薄冰。
有网友比喻说这也是男人的处境，必须要展示出自己的优秀，一个人扛住压力打拼，战胜困难无数次，都没有人会理解你，但只要你失败一次，就会被所有人记住并拿来嘲笑。我相信国产车这样的处境只是暂时的，终有口碑逆转的一天，你们觉得呢？
