世界航空史十大空难（细数人类历史上10大最严重的空难）

1979年11月28日，901号航班由两位没有飞过南极洲的机长驾驶飞机，碰到了南极洲的特殊地貌和天气，早就了一种罕见乳白色景象，导致飞机航线出现重大失误，造成飞机上257人遇难

901号航班飞机残骸

1991年7月11日，尼日利亚航空2120号班机搭载了247名乘客和14名机组人员即将起飞，在滑行时，机长听到了一声巨响。工程师维克多不知道发生了什么，因为仪器显示一切正常。副机长察觉到飞机有些颠簸，但是机长并没有在意。随后，飞机升空，正式起飞，机长收回了起落架。事后调查是轮胎气压过低，摩擦引发自燃导致了这一场悲剧！

2120号航班飞机残骸

1994年4月26日晚8时39分，日本名古屋机场突然发生飞机爆炸事故，失事飞机是隶属于中华航空股份有限公司的一架民航客机CI一四零号班机，该飞机在执行日常路线，由中国台北中正国际机场飞往日本名古屋机场的飞行任务的降落过程中发生意外。负责本次驾驶任务的机长叫王乐琦，此前驾驶该型号飞机记录为1350小时27分钟，副驾驶为庄孟容，驾驶该型号飞机记录为1033小时59分钟，从数据可以看出，二人的驾驶经验并不丰富，甚至主副机长的驾龄还相差不多，毫无疑问，这也是导致本次事故的最重要原因。事故伤亡惨重，造成264人死亡，仅7名乘客生还，皆受重伤。

名古屋空难现场

2001年11月12日，587号航班起飞不到1分钟，便遇上一阵乱流，这让客机陷入颠簸之中。副驾驶莫林试图通过控制方向舵，让客机保持稳定，然而事态却向着最糟糕的情况发展，垂直尾翼脱离了机身，客机开始直线下坠，8秒钟后驾驶舱传来失速警报声。该空难一度被认为是恐怖袭击的后续，但是调查排除了这个原因。最终原因是：飞行员培训流程不合理，在处理尾流湍流的训练设计教程中，会给操作员产生错误的引导。587号航班事故后，美国航空公司修改了处理尾流湍流的训练计教程，以避免类似事故的再次发生。

587航班空难现场

1979年5月25日是一个正常的通勤日，突然有目击者在芝加哥奥黑尔机场附近看到惊悚的一幕，一架客机的发动机从空中脱落，不久后飞机便陷入失控状态，在空中翻了个身，最终摔落在机场附近的机库旁。事故共造成273人死亡，调查员认为，191号航班客机在维护发动机时吊架受损，客机在起飞前已经埋下了严重的安全隐患。客机在接下里的飞行中，每一次起降都加重了吊架的受损程度。5月25号的飞行，成为压垮骆驼的最后一根稻草。

191航班残骸

1985年6月23日，印度航空182号班机从加拿大蒙特利尔飞往伦敦，在大西洋上空突然发生爆炸并从空中解体，机上329人全部丧生。事故的原因，是加拿大锡克教激进分子策划了炸弹爆炸。

空难模拟图

1974年3月3日，土耳其航空公司的981航班，从伊斯坦布尔飞往伦敦，在法国巴黎东北部的一片森林中坠毁，机上346人全部遇难。后来确定原因为货舱门脱落，发生爆炸性减压，导致控制电缆被切断，飞行员无法控制升降舵、方向舵和发动机。失控的飞机被迫进行垂直俯冲，从而坠毁。

事故现场

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号航班与哈萨克斯坦航空1907号航班在印度北部查基达里相撞，这是世界上最严重的空中撞机事故，两架飞机上的349人全部遇难。飞机航空系统指挥不当是这件事故的直接原因。

两个航班在空中相撞

1985年8月12日，日本航空的123号班机波音-747机翼撞上山脉，失去控制急速下降，最后撞到山脉导致爆炸，事故发生后，日本当地的搜救工作出现了严重延误，仅有4人生还。7年前的修理不当是事故原因。

出事前的124号航班

1977年3月27日，荷航的4805航班和泛美航空公司的1736航班，在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞，造成583人死亡，是航空史上非恐袭类空难中最致命的事故。该事故发生时，附近大加那利岛的极端分子在岛上拉斯帕尔马斯机场的花店安置了一枚炸弹，导致其他航班被转移，造成航班拥挤而发生事故。

特内里费空难空难现场

从以上空难不难看出，几乎全部都是由人为造成的，检查的投机取巧、不按流程操作，恐怖袭击等。

我们应当时刻对生命怀有敬畏之心，对工作精益求精，才能避免此类空难再次发生。

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参考链接：盘点：全球十大最严重“空难” 历史上的空难（人类历史上最惨烈的10次空难事件） - 科猫网