调整地块属于市储备用地。有望建塘厦第一高楼塘厦镇环市路站TOD定位为社区型，承载居住的服务配套功能。核心区主要与站点进行功能和交通的接驳,TID综合体主要与站点进行共构开发。据了解，该TID综合体设计定位为汇集商务办公、商业消费、城市公园、公交换乘和公共服务于一体的上盖综合体。
东莞远期地铁规划?东莞城市更新又有新消息啦，我来为大家讲解一下关于东莞远期地铁规划?跟着小编一起来看一看吧!
东莞远期地铁规划
东莞城市更新
又有新消息啦！
这次是塘厦镇环市路站周边
▼
近日，《东莞市塘厦镇新城市中心地区控制性详细规划A03街坊调整论证报告》（以下简称《塘厦镇新城市中心片区控规调整》）获市规委会第14次控规与城市更新委员会会议审议通过。
因该地块位于
东莞市地铁1号线支线
塘厦镇环市路站
500米控制范围
故对A03街坊根据TOD理念进行重新规划
塘厦镇环市路站
将打造一个汇集商务办公、商业消费、
城市公园、公交换乘和公共服务
于一体的上盖综合体
最大限度发挥TOD地区土地价值
《塘厦镇新城市中心片区控规调整》属于塘厦镇新城市中心地区控规，包括A03街坊01-03地块，北至康业路，南至迎宾大道，东至环市西路，西至半山一路。调整面积7.95公顷（119.2亩），现状为空地。
本次调整地块原控规用地性质为：商业金融业用地 二类居住用地（C2 R2）、公园用地（G11）和广场用地（S2）。调整地块属于市储备用地。
根据项目开发的地块界限、公共服务设施、道路调整等，将AO3-01地块（C2 R2）和A03-02地块（S2）合并，广场结合合并后的A03-01地块（C2 R2）整体设计考虑设置。将A03-01地块容积率从4.5提高至5.0；建筑密度从60%调整为45% ；建筑限高从150米提高至260米；地块居住建筑面积占比从24%提高至40%。
“慢行 公交”“慢行 自行车”
共享单车是市民出行的主要交通工具之一，未来在塘厦镇环市路站出来后，再也不用愁找不到共享单车的停放点了。
该片区将通过“慢行 公交”“慢行 自行车”方式强化与轨道站点的衔接，满足居民出行需求。在原控规基础上，将A03-03地块新增一条内部道路(15米,双向两车道布设)；结合轨道站点位置和需求预测数据，在A03-01地块地面层新增1处公交首末站；在公交服务盲区新增1处公交停靠站；新建长约5.2km的微公交线路，串联主要兴趣点；结合公交站点和客流兴趣点，新增7处共享单车推荐停车点；结合轨道出入口和预测数据，布设2处自行车停车场。
调整后，新城市中心地区控规总人口48974人，教育设施能够满足需求且有盈余,其中幼儿园余147个学位；小学余38个学位；中学盈余2个学位。
有望建塘厦第一高楼
塘厦镇环市路站TOD定位为社区型，承载居住的服务配套功能。功能用地为圈层式布局，核心为商业，外围居住配套，开发强度沿轨道站点及迎宾大道—环市北路递增。
在TOD控制区基础上划定核心区范围，面积约20公顷，以及由原控规A03-01～03地块和分隔支路组成的TID综合体范围，面积约8公顷。核心区主要与站点进行功能和交通的接驳, TID综合体主要与站点进行共构开发。
何为TOD、TID？
相对TOD而言，TID概念在公众视野里比较陌生，简单而言TOD就是指“以公共交通为导向”的开发模式，其中的公共交通主要是指火车站、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，TID又称为轨道交通综合站点开发，是地产融合交通枢纽及轨道交通的地产发展理念。
据项目设计单位介绍，核心区功能立体多元，互联互动, TID综合体则是以商业和少量住宅为主,配建公交首末站、出租车场站和社会停车场等公交设施,并与公园地下空间整体开发建设，营造活力的公共空间和文化娱乐活动场所。为镇中心区提供个宜居宜业 ,并且适合公共活动、购物消费娱乐休闲的场所。
据了解，该TID综合体设计定位为汇集商务办公、商业消费、城市公园、公交换乘和公共服务于一体的上盖综合体。
其中，TID设计要点为打造区内地标，引领镇中心天际线；提供高品质、具活力的开敞空间，衔接便捷通达的二层步行廊道，成为片区公共活动中心，包括与轨道站、商业综合体紧密结合的活力广场，融合地下空间、社会停车的复合城市公园，四通八达的二层步行连廊；打造互联互通、无缝衔接轨道站的一体化建设地下空间；地下负一层以商业、公共空间为主，负二层无缝对接站厅层，最大化利用轨道客流。
消息来源 | 全媒体记者 覃志杰 潘少婷 实习生 游卓妍
本期编辑 | 邹文丽
