事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。后来调查人员透露，结冰被视为是飞机在外失事的主要原因。2014年12月28日，QZ8501航班发生坠海空难。所以，根据民航局的规定，达到一定天气状况后，飞机起飞前必须经过除冰作业。而且严重情况下，发动机也会结冰，直接影响发动机的运行。这种除冰防冰装置是指能预防和消除飞机积冰的机载专用设备。但无论那种除冰方式目的都是为了保障航空安全。
最近北方的天气气温一直在零度以下，下雪也是常有之事。飞机延误对所有旅客来说无疑都是一件糟心的事，刮风、下雨、打雷、闪电、甚至是南方人爱到不行的雪天，都会影响飞机的准点出行。
雪是大自然冬季的恩赐，雪是来年丰收的象征。但对于飞机来说，冰、雪、霜的气候现象那可不是美丽的风景，天气原因常常会导致飞机延误甚至取消。这对于出行的人来说无疑是非常头疼的一件事情，让我们一起了解飞机除冰的那些事儿。
飞机为什么要除冰？
我们先来看一组因为结冰而导致的空难！
资料图：ATR-72事故现场.
2004年11月21日8时21分，从包头飞往上海的MU5210航班起飞后约1分钟坠毁在包头市南海公园的湖中，共55人遇难。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。
2012年4月2日，俄罗斯一架载有43人的ATR-72型飞机在西伯利亚坠毁，机上31人遇难。后来调查人员透露，结冰被视为是飞机在外失事的主要原因。
2014年12月28日，QZ8501航班发生坠海空难。这架空客A320-200型客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事。而事后的事故调查报告说，飞机可能穿入一片雷雨云，“基于飞机失去联系位置的气象数据，天气是空难背后的触发因素”。在此情况下，“最有可能触发的天气现象是结冰。飞机表面结冰可能引发冰体脱落，进而对飞机发动机造成破坏”
看完上面血淋漓的事实，想必大家心里已经明白了飞机除冰的重要性。所以，根据民航局的规定，达到一定天气状况后，飞机起飞前必须经过除冰作业。但飞机结冰为啥会导致空难呢？
机翼结冰.
1、飞机的翼型设计利于产生升力，这样飞机才可以保持在空中飞行。在飞行过程中，假如机翼的位置上积攒了冰，霜。那么这个飞机的翼型就会产生微妙的变化，别小看这小小的变化，有时候一点不能冰霜都会让机翼不能发挥它本身的作用，让飞行变得困难和危险。
2、附着在飞机表面上的冰、雪，会增加飞机的重量和阻力，机身上的透明冰脱落，还会使飞机机体或发动机受损。而且严重情况下，发动机也会结冰，直接影响发动机的运行。
既然除冰很重要，那怎样给飞机除冰呢？
怎么给飞机除冰？
其实大多数人对于怎么给飞机除冰是没有太多了解的，可能在他们的想象中，给飞机除冰就跟给道路除雪是一样的，就是有专人在飞机下面用铲子挖雪。不过，在雪下的足够大的时候，确实会出现这种景象，不过真正意义上的给飞机除冰，可比这个复杂多了。
飞机除冰作业.
1、喷洒除冰液，我们常常会看到机场除冰会喷洒一种液体，这种液体是由乙二醇和水的加热混合物，它的冻结温度比水低，这样就可以除去结成的冰，并防止更多的积累。一般来说，除冰液分I、II、III、IV型，国内目前绝大多数用的都是I型，到了近一两年才开始慢慢推广II型，除冰液就像93和97号汽油一样，配套的除冰车等设施也得换。
通常情况下，喷洒除冰液可以维持15分钟左右，如果由于管制等原因等待时间超过15分钟时，就要进行二次除冰喷洒防冰液，可以维持40分钟。一般来说，除一次冰基本上的花费就上万人民币了。这也是航空公司头疼低温、雪天的原因。
除冰作业.
对于人工除冰作业来说，一般30分钟也就搞定了。为保证飞机的运行安全，除了使用除冰车作业外，工作人员还需要使用热风机对发动机、飞机空调进气口、各种探头等部位的冰层进行化冰，使用热毛巾对重点部位进行除冰。
2、除了飞机人为除冰后，飞机自身也有除冰防冰装置。这种除冰防冰装置是指能预防和消除飞机积冰的机载专用设备。可分为三种:
加热防冰装置，用热的空气(或液体)或电加热系统使机体易积冰部位表面的温度升高到0度以上，防止积冰。
化学防冰装置，把能降低水滴冻结温度的防冻液喷射到易积冰的部位，使过冷水滴不能冻结，避免积冰。一般仅用于风挡玻璃、桨叶前缘。
机械除冰装置，间歇地用压缩空气到机翼前缘的防冰橡皮囊，让它时胀时缩，使积附于其上的冰层破碎脱落，除去积冰。
737防冰装置.
一般来说，飞机的自身除冰防冰装置替代不了起飞前的人工除冰。但无论那种除冰方式目的都是为了保障航空安全。
马上就要到春节了，回家的心都像装了发动机一样！民航也进入到一年当中的“旺季”春运，如果因为除冰您延误了航班，请多体谅航空人为了安全的努力。为了保障飞行的安全，各个岗位的工作人员都在努力工作。平安回家是每个航空人的心愿。
