在日系三强之中，天籁表现稍差，月均销量稳定在1万辆左右，而雅阁和凯美瑞则有着月销1.5万辆的实力。2021年1-8月份，雅阁和凯美瑞累计销量都超过了11万辆，表现相当抢眼。新款雅阁的车身长度分为4906mm与4908mm两种，采用了溜背式车身，一道修长的腰线贯穿整个车身，看上去沉稳大气而又不失优雅。与雅阁相比，凯美瑞的混动车型更强调燃油发动机的性能，但在电动机方面的表现则有明显不足。
中国的B级车市场竞争十分激烈，这也是一个百家争鸣的市场。在日系三强之中，天籁表现稍差，月均销量稳定在1万辆左右，而雅阁和凯美瑞则有着月销1.5万辆的实力。2021年1-8月份，雅阁和凯美瑞累计销量都超过了11万辆，表现相当抢眼。因此即便是雅阁中期改款这样的小动作，也引起了很多消费者关注。
10月9日，2022款本田雅阁正式上市，售价区间为16.98-25.98万元，新车属于中期改款版本，主要是在外观、动力等方面进行了小幅升级，竞争力有所增强。那么，它与同为日系的老对头凯美瑞之间，究竟哪一款车更值得入手呢？
外观：年轻化是大势所趋
新款雅阁在外观上的变化还是比较明显的，它仍然采用了梯形中网，但是尺寸明显向下延伸，看上去更有气势。与此同时，它的雾灯区域也进行了重新设计，采用了更加不规则的造型，有更强的时尚感。日系车以前在外观设计上比较保守，但现在年轻化的趋势已经很明显了。
相比之下，丰田凯美瑞的外观造型明显更加激进，前脸也更加复杂。它的进气格栅尺寸更大，贯穿整个前脸，拉宽了车头的视觉效果。与此同时，中网两侧还加上了双C型的镀铬边框，显得更有攻击性。这样的设计也是在向年轻化方向努力，有没有达到让年轻人认同的目标暂且不论，辨识度至少提升了不少。
新款雅阁的车身长度分为4906mm与4908mm两种，采用了溜背式车身，一道修长的腰线贯穿整个车身，看上去沉稳大气而又不失优雅。与此同时，车门下方还加装了横向镀铬装饰条，并且一直延伸至车尾，起到了很好的点缀效果。
凯美瑞的车身长度分为4885mm和4900mm两种，它的腰线比较短，车顶的曲线也不像雅阁那样平滑，在风格上更加硬朗，精致程度上则不输于雅阁。这种类型的B级车本身就是宜商宜家，在这方面，雅阁和凯美瑞都做得不错。
新款雅阁尾部设计较为复杂，最显眼的便是双C型的尾灯，它的整体造型与现款车型差别不大，但内部结构更为精致，夜间点亮后有着很高的辨识度。这种年轻化的设计元素，以后将会越来越多地出现在本田的各种细分车型上。
与雅阁相比，丰田凯美瑞的尾部设计更为简洁，布局也更加传统，辨识度方面有所欠缺，但相比之前那种一板一眼的造型已经进步了很多，年轻化是汽车行业大势所趋，凯美瑞的用户群体也在年轻化，设计风格自然也要向年轻化靠拢。
内饰：雅阁不是很“日系”，凯美瑞见仁见智
新款雅阁在内饰的整体布局上没有发生明显变化，但是细节处多有调整。它的中控屏尺寸提升至10.25英寸，并且取消了老款车型中控屏两侧的旋钮，其它实体按键数量也进行了缩减，比较符合目前的行业主流趋势。日系车总是给人一种不重视内饰的感觉，但雅阁的整个内饰简洁、大气，看上去还是比较精致的，并没有粗制滥造的感觉。
丰田凯美瑞的表现也算不错，不过它的中控屏“黑边”比较宽，看上去不够精致，中控台也显得有点过于复杂，不像雅阁那样简洁。不过美观与否本来就是个见仁见智的问题，与以前的凯美瑞相比，它的进步还是比较明显的。
动力：将混动进行到底
在纯电动领域，日系车乏善可陈，不过它们在混动车型上却造诣颇深。
新款雅阁提供了燃油版和混合动力版两种车型，燃油版车型搭载了1.5T发动机，最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m；混动版车型则搭载了最大扭矩175N·m的2.0L发动机和最大扭矩315N·m的前置电机。燃油版车型的动力表现并不算突出，而混动版车型在起步速度、加速性能以及燃油经济性方面则有着良好表现。
丰田凯美瑞在混动领域也有着很强的实力，它的燃油版车型搭载了2.0L和2.5L两种发动机，前者最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m，后者最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m；混动版车型则搭载了最大扭矩221N·m的2.5L发动机和最大扭矩202 N·m的前置电机。与雅阁相比，凯美瑞的混动车型更强调燃油发动机的性能，但在电动机方面的表现则有明显不足。
结束语：新款本田雅阁属于中期改款车型，因此，整体的性能提升比较有限，竞争力与丰田凯美瑞可以说是在伯仲之间。但凯美瑞的价格区间为17.98-26.98万元，比本田雅阁贵了一万元，在产品性能差别不大的情况下，本田雅阁在性价比方面显然更有优势。
