折腾了这么多年的一汽马自达相关信息显示，长安马自达提交了《长安马自达收购一汽马自达股权案》的申请，交易完成后，一汽马自达将会成为长安马自达的全资子公司折腾了这么多年的一汽马自达，终究还是没了从去年开始，一汽马自达就开始对外辟谣。
相关信息显示，长安马自达提交了《长安马自达收购一汽马自达股权案》的申请，交易完成后，一汽马自达将会成为长安马自达的全资子公司。
折腾了这么多年的一汽马自达，终究还是没了。
从去年开始，一汽马自达就开始对外辟谣，表示将会持续运转这家企业，纵然产品销量下滑明显，但为了保证舆论的正常，辟谣成了企业面对尴尬处境的唯一方式，这显得非常无奈，也非常无力。
一直以来，马自达并不太想在一汽马自达处投放太多的新车新技术，目前为止一汽马自达销售的两款车型都已经远超寿命周期运营，阿特兹已经超过5年没有改款，另一台CX-4同样有着久远的运营历史。
马自达的很多车型，优先给到了长安方面。
长安马自达过去三年接收了大量的全新车型，全新的马自达CX-8、CX-30，同时将全新的次世代昂克赛拉以及压燃发动机放在了长安马自达。
很显然，马自达的战略一定是倾向于长安，而非一汽。
其中一个重要原因是，马自达这么多年一直没有在一汽方面得到该有的待遇，相比于长安马自达正儿八经的50:50合资公司待遇，在一汽内部，马自达只有40%的股份，一汽轿车以及中国一汽占股60%。
即便是调整之后，马自达也没有在一汽内部得到该有的合资公司待遇。
也许是长期的不平等，让原本该提供技术支持以及产品支持的马自达，将重心放在了长安马自达上，作为重要战略方，一汽马自达的今天与马自达的战略规划有重要的关系。
很显然，双马合并，长安马自达执掌大头，对于马自达来说是一件好事儿。
一家企业运营更有利于规划战略合作共识，NISSAN在中国市场兼并了郑州日产之后同样只有东风日产一家，PSA战略合作伙伴，同样也只有一家。
马自达此次将重心全部放在长安体系上，这更有利于规划未来十年发展战略。
长安作为目前重量级的中国企业之一，拥有绝对意义上的知识产权，从份额、市场调研、供应链以及工艺上来说，市场表现都非常出色，马自达撮合之后的双马，将会在中国市场中有着更好的腾飞空间。
所有车型投入在一个企业， 昂克赛拉、阿特兹组成的轿车阵营，CX-4、CX-5、CX-8以及CX-30组成的SUV阵营，将会让马自达进入到一个良性的品牌矩阵中，有着出色的发展规划以及战略技术投入，将会让马自达真正的有所动作。
这对于马自达来说，是一件幸运的事情，折腾了这么多年的双马战略，合并为一家企业，对于这家销量本就不大的企业来说，更能让结构紧凑一些，运营调度更加良性一些。
