我看不见得，不信就让我们来看看本次的主角——奔腾T77。这点在试驾的高速路段时表现的比较明显，但是总体来说奔腾T77的表现还是能够满足日常的驾驶需求的。奔腾T77的外观设计可以说大体上就是沿袭了概念车的设计，整车的风格比较具有冲击力。具备豪华与科技感的内饰奔腾T77的内饰设计虽然存在借鉴的痕迹，但是对于选择这个车型的消费者来说并不重要。
“蝼蚁虽小，可负十倍之力”相信大家对于这句话并不陌生，小小的蚂蚁虽然体型硕小，却依旧有如此强大的力量，那么在汽车领域，这句话是不是也能适用，对于一些小排量的车型，他们的实力真的就如同表面上那般弱小吗？我看不见得，不信就让我们来看看本次的主角——奔腾T77。
注：由于本次的试驾车型是试装车，与正式量产版车型会有所差别，内容方面仅供参考。
蜉蝣撼树，小排量挑战大坦克
本次试驾活动中还设置了奔腾T77挑战坦克的环节，其中坦克的重量为30吨，装载车的重量为20吨，总计50吨的重量需要奔腾T77来进行拉动，这项挑战对于动力的性能以及车身刚性都是比较大的考验，怎么看都像是一场蜉蝣撼树的举动，所幸奔腾T77搭载的这套动力总成以及高强度车身设计帮助它完成了本次挑战，这也能从侧面看出这套动力总成的表现还是有些水平的。
奔腾T77搭载的发动机排量只有1.2T，虽然看起来并不起眼，但是在实际驾驶的过程还是能够感受到发动机的动力输出足以满足日常使用的，前段起步的时候动力输出稍显不足，而将一旦将速度提升至40km/h之后就能迎来它的发力期，直到80km/h左右都能够拥有不错的表现。
只是在后续的100km/h时速以上就会表现略显乏力，你只有深踩油门才能够获得比较理想的体验。这点在试驾的高速路段时表现的比较明显，但是总体来说奔腾T77的表现还是能够满足日常的驾驶需求的。
整体内部的隔音还有进步的空间，在发动机转速攀升至3000转时内部能够听到比较明显的发动机噪声，在高速路段行驶过程中，风噪声也会略微明显，不过在这级别的车型中也算是比较常见。
我个人感觉奔腾T77的发动机启停功能给人的体验还不错，不会像其他的车型一样过于敏感，时刻会处于熄火和怠速之间。它只会在你完全踩死制动踏板的时候才会触发，如果你不想在拥堵路段频繁熄火点火的话，你无需踩死踏板，可以留出部分的空间来保持发动机处于怠速状态。
底盘悬架的调校会显得比较硬朗，对于颠簸路面的处理稍显不足，在面对沟坎以及减速带的时候，我建议最好将速度尽可能的降低，不然内部的乘坐舒适性可能会略有影响，当然这也有可能是因为试驾车型是试装车的缘故，实际的量产版车型可能会是不一样的表现，这点还需要你实地去试驾才能获得进一步的认知。
奔腾T77的外观设计可以说大体上就是沿袭了概念车的设计，整车的风格比较具有冲击力。运用了较多流行元素汇成的全新家族式设计，让整体的颜值得到了大幅的提升，尤其是在如今看脸的社会中会比较具有优势，也更容易俘获年轻消费者的心。
具备豪华与科技感的内饰
奔腾T77的内饰设计虽然存在借鉴的痕迹，但是对于选择这个车型的消费者来说并不重要。内部整体的豪华感以及科技感比较到位，尤其是两块12.3英寸的液晶显示屏是比较夺人眼球的存在，另外搭载的3D全息影像投影功能据说是全球首例，它给人的感觉更多的是锦上添花的作用，目前在实际的功能使用方面比较有限。
总结：本次的试驾体验，奔腾T77的表现还算比较抢眼，尤其是以己之身挑战几十吨坦克的举动，可以说为它赚足了风头，也改变了人们对于小排量发动机的错误认识，小排量也能有大梦想，同时小排量在燃油经济性方面也有着不错的优势，虽然说在其他的方面，奔腾T77的表现不算是非常完美，当然也可能是由于是试装车的缘故，但总体来说作为一款日常代步的车型它是合格的。（图/文 网通社 姚旦文）
