4月3日晚间，新能源汽车巨头突然官宣“停止生产燃油车”，此消息传出瞬间爬上热搜第一，比亚迪也正式成为全球首家不再生产燃油车的传统车企。也就是说，在官方宣布消息之前，比亚迪在实际动作上已经完成了燃油车“淘汰”。综合来看，比亚迪今年一季度新能源车乘用车销量高达284737辆，电动化率达98.3%。2020年4月，比亚迪发布“刀片电池”。2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动技术。
4月3日晚间，新能源汽车巨头突然官宣“停止生产燃油车”，此消息传出瞬间爬上热搜第一，比亚迪也正式成为全球首家不再生产燃油车的传统车企。没错，尽管在近年新能源汽车市场“叱咤风云”，但比亚迪却是一家“传统车企”。
在过去的一年多时间里，比亚迪凭借DM-i超级混动系统以及刀片电池，比亚迪汽车成为新能源汽车市场最受关注的汽车品牌之一，不少车主甚至都忘了比亚迪曾经也是一家在燃油车市场有过骄人成绩的传统车企。
ALL IN新能源早有迹象
过去一年的比亚迪乘用车终端销售市场，听到最多的声音就是“DM-i车型排队等车”。据比亚迪内部人士透露，从去年DM-i车型供不应求开始，比亚迪汽车产能绝大部分都贡献给了新能源车型。
比亚迪内部也一度传出未来可能停产燃油车的消息，在刚刚过去的3月里，比亚迪新能源车型的销量让消息变成现实。因为，比亚迪的新能源车型卖得实在太好了。
就在宣布停产消息的当天，比亚迪也公布了3月销量数据，比亚迪3月乘用车销量达104338辆，电动化率100%，再次刷新中国新能源汽车月销纪录。具体来看，纯电和混动表现俱佳，EV纯电动销售53664辆，DM插电混动销售50674辆。
也就是说，在官方宣布消息之前，比亚迪在实际动作上已经完成了燃油车“淘汰”。
此前数据显示，今年1-2月比亚迪新能源乘用车累计180399辆，占比乘用车总销量97.3%。综合来看，比亚迪今年一季度新能源车乘用车销量高达284737辆，电动化率达98.3%。如此看来，为了不足2%的需求来生产燃油车，也得不偿失。
ALL IN新能源的底气
除了本身市场需求的变化，比亚迪选择ALL IN新能源汽车，还是源自其在新能源汽车技术积累上的底气。作为全球最早布局新能源汽车的车企之一，比亚迪拥有着海量的“新能源汽车技术专利”。比亚迪甚至在其总部接待大厅，最先给到访的来宾展示的就是一面巨大的“专利墙”。
企查查发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，截至2021年5月，比亚迪共掌握9426项专利，比第二、三名的专利总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。
刀片电池和DM-i超级混动是比亚迪最引以为傲的两大技术。2020年4月，比亚迪发布“刀片电池”。这种电池电芯长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，它们通过阵列的方式排布在一起，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝的结构。通过这种结构创新，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，安全性能大幅上升。
DM-i超级混动是比亚迪的另一大技术。2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动技术。这种技术的亏电油耗3.8L/100km，百公里加速做到7秒级，综合续航里程超过1200公里，为消费者提供了接近电动车的驾驶体验。
“比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。”这几乎是比亚迪各种官方新闻及活动中，出现频率最高的一句话。
但这句话也表明了，比亚迪能够在插电混动及纯电车型两条路上并驾齐驱，这是其他车企难以跟进的一条路线。
如今，比亚迪选择成为全球唯一一家能够ALL IN新能源的传统车企，其他传统车企想要宣布同样的决定，恐怕还有很长的路要走。
潇湘晨报记者胡雄
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